5月25日，由中国汽车流通协会主办、EV世纪承办的“2016中国车商新能源汽车高峰论坛”在北京举行。论坛上，蔚来汽车高级副总裁张洋表示，为省油钱而买电动车的其实不多，电动车想在在中国或者全世界推广，它就必须有能够持平，甚至是超越燃油车的体验。以下为他的演讲内容实录：
蔚来汽车高级副总裁 张洋
首先来看，很多人在问汽车行业是不是需要一些新的进入者，这个事情我们在想，为什么要进入这个领域，我们觉得从蔚来汽车初衷来说，我们希望能够创造一种新的生活方式，因为实际上汽车对每个人来说已经走入了千家万户，是咱们生活中必不可少的部分。
但是我们使用汽车的感受是不是最佳，是不是最好，我们还是觉得有很大空间，我们希望通过提供高性能的电动汽车，智能设计和用户体验来形成一个用户企业，什么叫用户企业，我给大家分享一下。
今天很感谢协会，因为我们今天有非常优秀的汽车行业老大哥，有宝马领导在这边，也有广大的汽车经销商的朋友，这里我引用一下李斌董事长关于他来看汽车行业一个理论吧，他把现在整个汽车行业发展分为了三个时间段，第一个时间段可能就是咱们汽车工业的1.0时代吧，这个时代的代表，除了今天在座的宝马的领导之外，也有非常知名的奔驰这样的公司。
这些公司的产品大概在140年前，那个时候其实大家的沟通机制很简单，通过报纸，通过广播，更多的方式我们跟客户交流方式主要是通过销售在讲，客户在听，最后再来形成自己销售的一个决策，这个时候要体现自己产品的优势，所有整车厂都会把竞争力和资源投放在产品上面，打造一个非常优越的硬件。
所以我说我们那个时候认为谁拥有最好的硬件，谁的制造能力最强，谁就会取得市场的领先。从历史角度来看，无论是德国还是美国优秀的汽车公司，其实在过去100多年里边一直提升硬件水平，提升制造能力，在一百多年前诞生到现在，在当年因为信息交流的局限性，大家更多通过选择经销商网络来进行客户的服务，进行信息的搜集，在当年来说我们认为这是非常非常有效率的一件事情。
到了互联网时代，它给大家带来了什么，其实互联网很多人也很清楚，互联网诞生解决一个主要问题是信息的不对称，这个时候客户不仅仅只满足于一个听众，他更希望成为参与者，能够表达他的意见，我们看到在互联网时代的时候，在美国涌现出了一大批以互联网为承载的一些新型的汽车公司，就包含大家很熟悉的特斯拉，特斯拉胜在他其实更像一个软件公司，特斯拉全球有一千五六百个技术人员，他们很多都是软件工程师，通过软件来跟消费者互动，让他们参与销售和体验的活动。
另外一点，就是他采用了很特殊的直销模式，当然有很多经销商朋友在这里，其实特斯拉为什么如此坚决的个一个一个州打官司，他发现在现在体系中有很多信息不对称的地方，比如我自己也是宝马的车主，可能我到4S店去的时候，我的零部件该不该修，我不是很清楚，我修的零部件该不该花这么多钱，我也不清楚，对于特斯拉地区，只要是在中国地区，无论在哪里，他们售价都是统一的，但是我们的价格是不透明的。我们认为到了现在，有了移动互联网这个时代，移动互联网带来的是更高的效率，更快的互动。
我们通过自己的朋友圈传递的信息，代表着个人信息的背书，这个时候我们认为客户不仅仅想成为你产品的使用者，他更想成为你品牌的拥有者，他可能想跟你的汽车产生更多的互动，你想把自己的产品卖的更好，想让产品走得更广，你核心竞争力除了做好硬件和软件之外，你还要考虑整个用户和客户在使用产品中一个全程体验。
我们要提供这样一个体验，最核心的是用户，像李斌总很多年前就在想这个事情，我们认为传统的汽车工业中我们这些整车厂未必拥有用户，我们用户在谁手里，可能在广大经销商朋友手里，可能在汽车金融公司手里，实际上来说我们希望是能够创造一样的企业，通过我们的服务让我们真正能够拥有用户。
这里边我们列举了六件事，这六件事如果大家想通了都是可以考虑进入汽车领域的，有三件事其实是我们认为对传统汽车也有特别大借鉴意义的。
第一件事说与忠诚的客户去分享利益，因为汽车行业，我认为大家在一个非常幸运的行业里面，我们拥有全世界最最忠诚的客户，当大家在4S店拿走自己第一辆车的时候，我相信两年到三年我们不会主动去选择换一辆车，这个行业中我们拥有的是无与伦比的忠诚性，但是我们如何回馈忠诚的客户，这个是值得大家思考的。
第二件事情，我们希望就是在移动互联网时代，通过更加透明的机制来提升我们服务的效率，前面我讲了，包括我自己作为车主的特点，是不是我们的用户通过跟整车厂的互动，通过跟经销商网络互动，能够简洁有效率的得到自己想要的信息，而且通过建立这种信任。
第三个，前面我也提到，之前大家也看到了宝马的刘总也分享了一段视频，未来汽车对生活的影响，我希望我们作为一个整车汽车在未来能不能通过我们的产品创造更多的附加价值来给我们的用户，这是我们说对传统汽车来说和互联网来说，和电动汽车都有一个想法，但是对于电动车来说，我们不论他最后在10年，15年后达到市场的20%，还是30%，首先都有三个最基本的点是需要考虑的。
第一个，要提供一个超高品质和性能，因为大家花钱是买服务，买享受，所以在这方面来说，首先产品的品质和性能特别重要，正是在这一点实际上也是作为互联网资金进入的企业中，我们并不期望现在就能造出一辆比奔驰宝马的车好的车，这是不普遍的，我们是做互联网+汽车的方式，我们做不错的产品，让消费者满意。
第二个，还是要大家有一个可以承受得价格，一个百万级的豪车，并不是所有消费者能够享受的，首先让大家去用这个车，让更多的人能够买得起这样的车。
第三电动车如果在中国或者全世界推广，它就必须能够至少是持平，甚至是超越燃油车的一个体验，我们叫做能量获取的时间，如果我们想让大家都真心诚意地买电动车，刘总也分享了一下，可能现在电动车行业的驱动，更多是政府补贴行为，还有一个品牌的刺激，还有在很多城市限购，限牌，但是真正想一想，很多时候看到一些主机厂的朋友说，我们买一辆电动车花二三十万，我们每年能省五六十块钱的油钱，有多少人是因为省油钱而买一辆车呢，这个理由很少。
要想把电动车推广起来一定要把充电桩充裕起来，这样电动车才有被广泛推广的可能性和机会，这是一个新的产业机会，这一块也需要大量固定资产的投入，包括城市的规划，所以这一块我们认为也是做电动车必须想好的，如果我们提供的产品不能够去跟油车，传统车比较的话，就不要做。这是我们的一个想法。
在这儿给大家简单介绍一下蔚来汽车现在的一个进展，其实蔚来汽车大家觉得是一个互联网造车，其实我觉得词汇用得不是很准确，因为这样的话，丰田可能就是织布机造车，因为他之前就是做织布机的，也做得挺好，我们蔚来汽车的产业资本来自于互联网行业，创始人有李斌和李想先生，还有刘强东先生，还有腾讯，还有红山资本，大家是看到了这个机会和用户需求的变化。
我们在2014年共同出资建立了这个企业，目前我们在全球有六个基地，总部在上海，主要是负责整车集成开发，在北京香港各自有办事处和董事会办公室，在德国慕尼黑有工厂，在英国有高性能的实验室，也有中国的车队，在美国硅谷有之前的斯科的CEO负责软件架构开发，我们到年底人员会有一个进步的增长，来达到我们的研发实力。
从一个公司的价值体系来说，每一个公司都会有自己的一个小房子，对于创业这件事情来说是三个因素，首先是创业者是否想明白了自己要干什么，商业模式是不是清晰。第二件事是不是找到了足够强大的团队来支撑。第三是否有足够的资金实现你的梦想。最后就是你想不相信你的商业模式和这件事情，对于蔚来汽车我们的梦想创造一个愉悦的生活方式，让大家从想买车，到购车，到后续的生活服务是一个比较开心放松的方式，而不是让大家觉得用车是很麻烦的方式。
从品牌来势，我们想做一家用户企业，真真正正去拥抱用户，同时希望提供一个超越一般用车的用户体验，这远远不是你一天在开车，包括你让汽车更多融入到你的生活面去，一个极致的性价比，一个体系化的效率和驱动，这个地方我们比较一下，我曾经看过诺基亚和苹果的故事，如果从技术来说，诺基亚可能在2000年头的时候就在开发大屏手机，诺基亚做产品评估的时候排第一位的是通话质量，第二位是整个外观设计。
但是到了2006年我们看到苹果的设计，其实苹果很多设计指标也跟诺基下相差无几，但是我们看到它在重新定义一个产品，在他上面就把用户体验内容放在第一位，手机已经成为每个人必备的用品，我们又花了多少时间去打电话呢，通过这种重新定义产品的方式，苹果击败了技术流的诺基亚，我们也希望借鉴一些重新定义产品的机会。
从公司的文化来说，我们是一个真诚的企业，我们不愿意去说假话，蔚来汽车可能在之前一年半里面大家觉得我们相对低调一些，我们原则是，我们只跟大家分享我们做到的事情，对于梦想我们怀揣着它，一步一步去实现。第二个，体贴员工，体贴用户，体贴行业合作伙伴。第三做企业要有远见，要看的远。
这里除了我们日常的工作之外，我们蔚来的TCR车辆，在2014年是电动方程式的第一届，我们作为这个车队的股东也在运营着这支车队，非常幸运的是在世界方程式的第一年，我们车队就获得了车手总冠军和车手第四名的好成绩，唯一遗憾就是说，车手不是中国人，我们请的是赛车手，但是如何走出去也是我们去探讨的，如何理解中国人做的产品并不比外国人做的差，除了在国际上一些事情之外，我们其实也在履行自己企业的社会责任。
坦率说中国一年能卖两三千万辆车是很大的市场，但是在汽车文化上，在汽车底蕴上我们跟传统的有非常大的差距，基于这个在2015年举行了蔚来杯，我们赞助中国大学生的电动方程式这个比赛，去年有30所大学参加这个比赛，到今年报名要超过50所大学。
我们希望鼓励这些愿意动手，对汽车行业有兴趣的年轻人积极地去加入到这样的活动中去，在这种活动中能够体会到汽车的乐趣，汽车的文化，从而为咱们的汽车工业也是做一点点的贡献，所以这是我们做的一些社会责任的事情。
另外我们讲到，在电动车的核心技术上面，我们觉得目前其实有很多很多的变化，比如说我们现在的电机电控，还有电池包这些项目，为了满足和提升中国的产业基础，我们在上个月大家也看到了，我们自己投资了30个亿在南京建了我们电机电控的工厂。
这个工厂其实目前也是世界上最大的，也是中国最大的单体的电机电控的工厂，而这个工厂我们不仅会支撑蔚来汽车的产品，同时我们也是开放给我们其他的OEM的合作伙伴的，我们希望汽车行业是一个量的游戏，没有量就没有成本的优势，就谈不上我们给客户提供一个入门级的价格，我们希望通过一定的数量级把成本降下来更好服务于中国的汽车工业，我们是一个非常开放的态度，希望能够为新能源产业做点自己的贡献。
