6月8日，广汽集团与乐视控股、众诚保险宣布合资成立大圣科技股份有限公司，拓展汽车电商业务，营造所谓的汽车互联网生态。合资公司首期投资14亿元，首次注册资本金为2亿元。三方的持股比例为40%、45%及15%。广汽集团常务副总经理冯兴亚担任合资公司董事长、广汽集团电商项目筹备组组长郑景亮担任合资公司CEO。
由于“汽车互联网生态”的主题太“深奥”，以至于参加合资公司成立新闻发布会的一些媒体表示听不懂乐视高管们现场的演讲。因此，EV君将一些干货信息进行梳理以问答的形式呈现出来，分析一下大圣科技到底要干什么。
问：广汽的汽车互联网生态项目为什要和乐视合资?
答：为这个项目引入真正的互联网基因，从而增大项目成功几率，同时分担风险。
广汽集团去年就发布公告称要建设“汽车互联网生态圈”项目，预计总计投入38.5亿元，首期投资14亿元，首次注册资本金2亿元人民币。当时说的是这个项目由广汽集团及投资企业共同发起，项目资金来源全部由广汽集团及投资企业共同出资，2015年9月份启动。但是一直没见什么动静。
这次，广汽集团调整了项目方案，拉来乐视入伙。看重的就是乐视在互联网生态方面积累的经验和用户数据以及庞大的流量资源。在今天的发布会上，广汽集团总经理曾庆洪称他自己没有互联网思维，也不知道什么是互联网思维，并非完全是客套话，作为一家汽车制造企业，而且还是国有企业，广汽的互联网思维的相应的实践比起乐视来说还是要差一些。
另外，虽然说广汽集团不差钱，但是拉乐视来参股，还是可以分担投资风险。
问：乐视为什么要参与广汽的“汽车互联网生态”项目?
答：让它的“生态”概念落地，看上去不那么“虚”，同时为自己的超级汽车搭建一个未来的销售平台。
乐视超级汽车到目前为止给外界的观感仍然是比较“虚”，需要更多实实在在落地项目。今天的发布会上，曾庆洪一开场就跟乐视开了个小玩笑。他说有媒体问他“广汽作为一家做实业的公司为什么要与乐视这么虚的公司合资”，从一个侧面佐证了外界对乐视的看法。
作为对曾庆洪的回应，乐视超级汽车全球副董事长丁磊在演讲中说，乐视一点也不“虚”，乐视的超级汽车计划在一步步落地，FF已经进入产品定型后的样车试制阶段，指日可待。显然，乐视选择与广汽这样一家做实业的公司，会让自己的造车计划更加实在。
问：双方是如何走到一起的?
答：估计是今年4月份北京车展期间。这纯属EV君瞎猜。不过，冯兴亚说，广汽的汽车互联网生态项目筹备了2年多，但是确定与乐视合资的时间很短。所以，EV君联想到北京车展期间，曾庆洪去乐视站台参观的信息，做出如此猜测。
问：大圣科技到底要干什么?
答：这个问题回答起来很具挑战性。
先来看看官方的正式说法：合资三方将充分利用广汽的线下汽车全产业链，乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的优势，打造最值得信赖的修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。
说白了，又是一站式服务、通吃。实际上，这其中的一些服务内容是目前很多电商平台都在尝试的业务，大圣科技把所有这些业务整合在一起，就成“生态圈”了。
有意思的是，广汽集团的新闻稿称要“重新定义汽车电商”，乐视控股则要“颠覆现有的汽车电商平台和汽车服务平台”，没错，就是“颠覆”。如果不颠覆，那还是乐视吗?从两家公司新闻稿的风格观察，广汽的互联网思维火候还不够。
说到互联网思维，有一个小插曲。看下面这幅图，这是广汽乐视给媒体的端午节礼品，在乐视眼里，粽子不仅仅是粽子，更是入口。
问：大圣科技要干的这些事都靠谱吗?
答：很难说。先来看看大圣科技都具体要做哪些事情?首先是卖车，有这么几种方式——联合厂商的包销模式、个性化产品一口价模式、众筹式的一元夺宝模式、新车拍卖模式、新品首发预售模式以及线索导流模式等。为了更好的体验，新车电商平台将联合金融、保险、物流、牌证等服务团队，为用户提供一站式线上线下一致性体验的购车服务。看到这些模式和服务，有没有觉得很熟悉?没错，很多很多电商平台都在尝试这些模式，但是还没有哪家做得特别成功的，广汽乐视就一定能做得更好吗?
EV君认为，线上卖车这事是否靠谱在很大程度上取决于乐视的流量资源的质量，即它的流量中是否有足够多的潜在汽车用户线索，如果没有，那这事就不靠谱。
除了卖车的新车平台以外，大圣科技还要建设车生活平台，这个平台除了包含常规的服务平台外，还包括了配件商城、用品商城、社区服务连锁等。该平台将同步启动社区店的建设和认证，以及同城配件仓储物流体系搭建。这部分业务前景如何呢?也不好说，同城配件仓储物流的成本不低，如果周转率上不去，会比较难做。而社区服务连锁要想跟4S体系和社会上的各种修理厂竞争也不容易。
问：大圣科技的电商平台会卖哪些车?
答：广汽集团旗下各合资品牌，包括广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱以及广汽自主品牌的车型都包括。
丁磊说，未来乐视超级汽车也会在合资公司的电商平台销售。
问：其他车企的车能在这个平台销售吗?
答：现在不知道。但是广汽和乐视都说这个平台是对其他车企开放的，因为是生态圈嘛，如果不开放，还怎么叫生态圈?
但是，网上车市提到，三方基于汽车电商业态的合作是独家的，并具有排他条款。今后所有乐视、广汽的汽车资源在电商领域合作，都要纳入合资平台。乐视不会再和其他汽车厂商成立竞业形式的电商平台，广汽也不在将本企业汽车资源大规模导入其他电商。这些内容，EV君没有核实，仅摘录于此，供大家了解。
问：合资公司谁说了算?
答：广汽集团说了算。合资公司中，广汽集团持股45%，乐视控股持股40%，众诚保险持股15%，由于广汽集团持有众诚保险60%的股权，因此，广汽方面在合资公司处于控股地位。合资公司董事会中，广汽占两席(冯兴亚、郑景亮)、乐视占两席(乐视汽车副总裁吕征宇、乐视生态O2O平台高级副总裁、乐视商城负责人赵一成)、众诚保险占1席(众诚保险CEO吴保军)。
为什么要问这个问题?看下面你就知道了。
问：其他车企能否加入广汽乐视的“汽车互联网生态圈”?
答：总的来说是可以的，因为这是一个开放的生态圈。但是广汽和乐视对于这个问题的观点稍有不同。丁磊说这个平台是向所有车企开放的，包括资本合作。冯兴亚也欢迎其他车企的加入，但是他说，在项目早期，过多其他车企加入会影响合资公司的效率。等到度过成立期之后，欢迎其他车企加入。
仔细分析一下股东双方的表态不难发现，双方对这个问题的看法不完全一致。对乐视来说，它更希望将这个项目打造成为一个公共的电商平台，这更加符合它作为一家互联网公司的利益。但对于广汽来说，估计不希望为其他车企做嫁衣。
问：其他车企会不会加入广汽乐视的“汽车互联网生态圈”?
答：不会。这种合作还没有先例。上汽的“乐享”卖其他品牌的车了吗?没有。同理，其他车企也不会加入广汽乐视的“汽车互联网生态圈”，谁也不愿意在别人的平台上玩儿。
