7月5日，江淮汽车发布6月产销快报称，当月销售纯电动乘用车1349辆，同比增长32.91%，上半年销售9720辆，同比增长261.07%。数据显示，它与纯电动汽车市场的领头羊——北汽新能源的销量差距正在逐渐缩小。2015年，江淮纯电动汽车的销量只相当于北汽新能源的一半。
此前几天，北汽新能源汽车营销公司总经理张勇对媒体表示，今年上半年北汽新能源累计销量约为1.5万辆，距离全年目标“保七争八”还有相当大的差距。如果以此计算，今年上半年江淮的销量相当于北汽新能源的65%，但两者的实际差距可能更小。
江淮汽车产销数据
乘联会的销量数据显示，1-5月份，北汽E系列电动汽车的销量为8712辆，同期江淮电动汽车销售8371辆，两者的销量差距已经非常小了。
乘联会所称的“北汽E系列电动汽车”指的是EV系列（E150EV、EV160、EV200），不包括北汽EU260和EX200。但是，EU260和EX200的实际销量或者交付量应该不多。EX200今年4月底才上市，EU260虽然已经上市半年，但是由于电池供应紧张的问题，实际产销量也受到了影响。
综合以上因素判断，今年上半年江淮纯电动汽车销量与北汽新能源的实际差距可能更小。
2015年，北汽新能源销量是20129辆，同比增长369%，获得2015年纯电动汽车销量冠军。而江淮纯电动汽车销量为10521辆，只有北汽新能源的一半多一点。
北汽EV200纯电动汽车
江淮iEV5纯电动汽车
为何江淮与北汽新能源的纯电动汽车销量差距在逐渐缩小，笔者分析主要有以下原因：
一是北汽E系列电动汽车过于依赖北京市场，江淮则是主要新能源汽车推广城市都有斩获。据公开资料显示，2015年北汽新能源的2万多销量中50%是北京贡献的，而江淮的电动汽车在自己大本营——合肥的销量仅占全国销量的20%不到（当然，合肥市场无法达到北京市场的容量）。俗话说不能把鸡蛋放在同一个篮子里，过度依赖一个城市可能遭遇不可控风险，比如北京市场的饱和或者政策的变动都可能对于北汽新能源汽车的销量产生较大影响。
6月21日上午，北京市经信委平台发布了《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（第8批）》目录，加上之前的7批目录，北京共有35款新能源汽车能够在北京上新能源牌照，消费者可选择的范围越来越大，北汽E系列的区域优势也在不断减弱。
二是江淮销量增长主要靠私人消费者拉动，而北汽E系列销量中企业采购占比过大。北汽新能源相关负责人在对外报告时表示，北汽新能源2015年的销量中，私人消费占比为60%左右，剩余的40%则主要被企业及租赁公司等购买。
随着新能源汽车“骗补”事件的曝光，整车企业投资或者参股的租赁公司集中采购该车企新能源汽车的行为成为四部委调查的重点，租赁公司的新能源采购计划多少会受到影响。北汽参股的北京恒誉新能源汽车租赁公司可能会减少对北汽新能源电动汽车的采购。而与行业相比，江淮电动出租车运营模式仍不成熟，租赁等模式也在探索中，目前的销售中，私人消费占比较高，随着新能源汽车消费群体不断扩大，江淮从中获益可能也大过北汽。
三是江淮电动汽车的价格比北汽的便宜。北汽和江淮的目标消费者比较相似，都很看重性价比。北汽E150 EV和江淮iEV4补贴后的价格分别为8.48万元和7.48万元。北汽EV200补贴后售价11.89万元起，而江淮iEV5补贴后售价8.98万元，江淮一直在定价方面保持优势。消费者在没有感受到两者性能过大差别时，价格往往成为决定性因素。
据中国汽车工业协会统计，5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3% 和128.0%。江淮新能源汽车增速虽然高于市场平均水平，但其销量主要集中在北上广深、合肥等补贴限购城市，随着上半年各地指标的快速消化，下半年江淮也将面对增长瓶颈。
