奇瑞艾瑞泽7的插电混动车型将于7月26日在芜湖正式上市。
艾瑞泽7 PHEV上海车展亮相
在重纯电动轻插混的中国新能源汽车市场中，目前市面销售的插混车型并不算多，艾瑞泽7 PHEV的问世无疑可以让消费者多了一种选择。但同时，艾瑞泽7 PHEV也要“处理好”与两位竞品大哥——比亚迪秦和荣威e550的“关系”，要不很容易在市场中被埋没。
比亚迪秦
荣威e550
我们先看看三款车型的基本参数对比：
从基本的参数配置可以看出，艾瑞泽7 PHEV与两位插混前辈相比并无太大优势。论动力性能，比亚迪秦0-100km加速仅5.9s，绝对算是一骑绝尘。从节能效果看，虽然艾瑞泽7 PHEV的百公里最低油耗仅为1.6L，但还是比秦和e550的1.5L差了那么一点点……在纯电续航里程上，比亚迪秦再次凸显了电池优势。补贴方面，由于三款车的纯电续航里程都超过了50km，都能享受国家3万元的补贴，但是在地方补贴上，由于上海今年新出台了补贴政策，对邮箱容积有着极为“严苛”的要求，所以在上海，只有e550一款车能享受1万元地方补贴和1.4万元额外补贴，艾瑞泽7 PHEV和比亚迪秦都只有1万元地方补贴。
EV点评：常言道：同行是冤家。这两年在插电式混合动力轿车中一直是比亚迪秦和荣威e550的两款车之间的“死斗”，这次艾瑞泽7 PHEV的乱入将进一步加大这一领域的斗争。
但是，基本配置并不占优的艾瑞泽7 PHEV要想在插电混动市场占据一席之地也并非易事。对于两位插混前辈来说，比亚迪秦是连续两年的插混轿车销量冠军，在全国多地有众多“信徒”，要不是比亚迪为了保证唐的销量而控制秦电池的产能，其销量会更高；再看荣威e550，全国最重要的插混市场——上海是它的主场，占尽了地利优势，各种利好政策导向使其近两年销量不断攀升，大有赶超秦的趋势。
所以要想从两位“大哥”手上抢地盘，定价对于艾瑞泽7 PHEV就尤为关键了。除了在上海要在拿不到1.4万元额外补贴的情况下性价比要超出荣威e550，从全国销售的角度说，怎样保证对比亚迪秦的价格优势也至关重要。
EV君认为，如果艾瑞泽7 PHEV补贴前的价格定在20万甚至更低一点，那么将有可能打破比亚迪秦与荣威e550的“双雄会”，形成插混轿车的“三国杀”。
