这两天没事看新闻，有一条关于电动汽车能效的稿子吓着EV君了。
来自慕尼黑工业大学的在校学生和校友组成的TUfastEco团队，将他们在2014年壳牌汽车环保马拉松赛打造的电动车进行了改造，打造出名为TUfasteLi14的电动车，在测试中跑出了1232km/kWh的惊人成绩（1232km/kWh其实就是1度电跑1232km，如果换算成汽油车，就相当于每跑100公里仅用掉9毫升的汽油），打破了吉尼斯世界纪录，成为当下全球最高效的电动汽车。
1度电跑1000多公里？这尼玛太不科学了。我们大“美的”也只是喊出一晚低至一度电，这1000公里低至一度电是要闹哪样？
如果这个技术真的能用在电动汽车上，那绝对是电动车主的福音啊。随便充一次电，少了跑2-3万公里，多了能跑7-8万公里，基本上充一次电开个一年半载没啥问题。当然就苦了充电运营商了，估计会联合抵制这一技术的应用，中石油和中石化估计也得哭晕在厕所……
当然，我们都知道这个成绩目前只是测试出来的，肯定有很多保障因素比如车重、道路环境、匀速设定、风阻……不过它还是提醒了我们，未来当电动汽车的续航里程普遍提升后，能效就成为消费者选车时重点关注的因素了。毕竟如果续航里程相近，消费者肯定希望选择能效更高的车型，这直接决定了购车后的使用成本。
因此，EV君也特别选取了一些市场上的车型为大家做个比较，看看您家的车一度电能跑多远。为了方便计算，我们也没有考虑整备质量等因素。
A00级
A00级别电动汽车一般电池容量较少，整车质量也比较轻，所以能效相对会比其他级别车型要高。在上述的5款车型中，奇瑞eQ的工信部续航里程最高，达200km，而其电池容量与其他车型相近，因此1度电可行驶里程也最长。而续航里程同为155km的众泰云100S、众泰E200和知豆D2里，由于众泰E200的电池容量更大，它1度电可行驶的里程是最少的。
A0级
在A0级车型里，北汽EV200的工信部续航里程最长，达200km，但它的电池容量也是4款车型中最高的，所以它1度电可行驶里程并不突出。反倒是工信部续航里程并不亮眼的江淮iEV4，因为电池容量很低，它的1度电可行驶里程相对最高。而1度电可行驶里程最低的是北汽EV160，其工信部续航里程低于江淮iEV4，但电池容量却很高，也导致它是A0级里用1度电开的最短的车型。
A级
A级车里，比亚迪e6毫无疑问是续航里程最远的，工信部续航里程达400km，但同时它的电池容量也是最高的，居然达到了82kWh，这也让他1度电可行驶里程是最少的。有意思的是，在A级车里，启辰晨风的工信部续航里程最低，但它1度电可行驶里程却是最远的。而近期的三大热门车型北汽EU260、比亚迪e5和吉利帝豪EV中，e5的续航里程和1度电可行驶里程都是最远的，吉利帝豪EV的续航里程和1度电可行驶里程都是最低的。
B级
B级车一般都偏重商务，所以车做的都厚重感十足，因此1度电可行驶里程相对较低。在B级两款车型对比中，比亚迪戴姆勒的腾势无论从续航里程还是1度电可行驶里程上都要优于北汽ES210。
SUV
在三款中国“首款”电动SUV的对比上，华泰XEV260的续航里程最长达260km，但是由于它电池容量也最多，导致1度电可行驶里程是最少的。而江淮iEV6S的续航里程和电池容量在三款车中都居中，1度电可行驶里程却是最远的。
进口车型
由于特斯拉车型分类很多，这里我们只选取了Model S和Model X的入门级进行比较。在进口车型里，宝马i3的1度电可行驶里程非常亮眼，这完全是其使用了碳纤维轻量化车身的功劳，从宝马i3的数据中我们可以看到，在未来，除了增加电池密度提高续航外，减轻车身自重提高能效也非常关键。而目前是全球续航里程最长的特斯拉在1度电可行驶里程上的参数一般，其高续航有一部分是装载电池较多的原因。
以上只是EV君用各车型工信部续航里程和电池容量做的一个小参数对比，虽然没有考虑不同车辆的结构设计、生产制造工艺、配置等导致的车辆整备质量差异，但还是能让大家直观的看出每个车型在能效上的表现。有些我们追求的高续航车型可能只是电池装配的更多而已。而有些消费者在选择竞品车型时，也可以看看对比的几款车哪个是真的用1度电能跑的更远，哪些是电池装的比其他的多。
当然，会影响电动汽车使用能效的因素有很多，养成良好的驾驶习惯、选择更合理的道路和路面环境，都能让您的电动汽车用1度电能开出更远的距离。
同时，EV君也希望开篇提到的电动汽车能效技术能尽早商用，如果真能1度电跑个几百公里，那电动汽车就能全面替代燃油车了。
