“用未来收购现在的企业，用未来收购未来的企业”，这是贾跃亭对乐视过去、现在、以及将来一系列收购案的最新概括。
美国西部时间7月26日，乐视向全球电视领域投下一枚重磅炸弹，以20亿美元的价格将北美知名液晶电视品牌Vizio及其关联公司Inscape收归囊中。
面对此项收购，贾跃亭如此评价：“Vizio是电子时代的颠覆者，LeEco是互联网时代的颠覆者，开创了ET时代，本次收购，是双方基于理念和愿景一致下的深度化反。我们给美国用户带来的不仅仅是L+V，而是把互联网生态模式带到这里，为美国乃至全球用户创造自由流动的生态生活。”
贾跃亭
美国可谓乐视全球化布局的重中之重，乐视全球总部就设立在美国。在收购Vizio之前，乐视汽车战略就已经在美国完成了落地和布局，与美国战略合作伙伴Farady Future（简称FF）一起建立了世界顶级的研发团队。
汽车作为贾跃亭认为的最重要的生态，两年来在中、美两大主场进展神速。截止目前不仅与FF、阿斯顿.马丁等顶级公司展开深度战略合作，而且完成了整个汽车生态的完整布局。
随着FF首款概念车ZERO 1今年1月在美国闪耀登场，LeSEE概念车亮相于全球汽车人的聚光灯下，乐视提出的以电动化、智能化、互联网化、社会化为特征的未来汽车产业形态开始越来越被接受和认可，曾经被嘲笑的造车计划已经开始被模仿和复制。
从大屏生态到汽车生态
在乐视收购Vizio发布会之后，很少直面媒体的贾跃亭接受了长达两个半小时的采访。从采访的内容来看，贾跃亭对于汽车生态的重视程度已经一览无遗。
在采访中，贾跃亭不止一次的提及汽车生态，在被媒体询问如何评价目前7大子生态，如何给它们打分时，他说：“从生态进度上来讲，七个子生态每一个都非常重要，每一个都是强大的，都希望能够实现强强化反，如果非要说打分，首先汽车生态肯定是排第一位的。LeSEE的确是目前乐视战略当中最激动人心的一件事和最具使命感的一件事情，因为它解决的不单单是产业问题，不单单是企业自身的问题，更重要的是它解决的是地球生态的问题，解决的是我们每一个人生存环境的问题。所以在LeSEE的战略上或者这个子生态上，乐视的投入是没有任何上限的，我们会竭尽全力。”
贾跃亭表示，从诞生之日起，汽车生态就采取了全球化战略，这对于全球汽车产业来说是绝无仅有的。“在汽车的生态中，我们实施双主场，美国不是第二主场，美国甚至是第一主场。你可以看到我们汽车生态中美国团队已经1000多人，90%以上都是西方人。目前中国汽车生态也有好几百人了，也有不少西方人逐步加入。所以双主场策略已经可以很好地实施了。”
据了解，在美国，乐视汽车已经吸引了来自宝马、奔驰、福特、通用、克莱斯勒、特斯拉等跨国汽车生产企业的精英。在中国，原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊，原上汽大众总经理、上汽集团副总裁张海亮张，原英菲尼迪汽车有限公司中国总经理吕征宇，前百度无人驾驶项目负责人倪凯等一大批传统汽车业务和互联网企业大咖纷纷加盟乐视。
特别值得一提的是，今年4月，FF与乐视共同建立了人工智能研究院。来自全球的研发人才，正在进行包括无人驾驶、汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等前瞻性汽车技术的研究。
同时乐视也早已经开始在中、美两个国家开展生态化反，不断打破行业边界，国家界限，推动汽车生态的全球化进程。
乐视与阿斯顿.马丁的战略合作已经扎根。今年2月17日，乐视与阿斯顿•马丁在德国法兰克福已经就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，宣布双方合作研发并生产一系列互联网智能电动汽车，首款车型有望在2018年上市。
相对于阿斯顿.马丁而言，乐视与FF的合作不仅已经扎根，结果也近在咫尺。双方合作的首款概念车ZERO 1已经在中、美两国重磅登场，量产计划正在提速。今年4月，FF成功获得在美国加州实施无人驾驶道路测试的资格，这则是乐视无人驾驶技术加速推进的重要基础。
在中国，车联网领域，乐视与北汽、东风、比亚迪展开了战略合作；销售方面，乐视联手广汽搭建汽车电商平台；充电服务方面，乐视与国内知名充电企业签署了战略合作协议共享出行方面，乐视去年控股了国内三大共享出行公司之一的易到（滴滴和优步已经宣布合并，所以严格来说易到现在是国内第二大出行公司）。
如此完整缜密的汽车生态布局，在全球范围内估计目前也只有乐视一家做到了。
对此，贾跃亭也倍感自豪，“站在中国产业角度，无论从领先的商业模式，产品定义，还是整个的生态系统架构，乐视造车这件事使中国汽车产业第一次有机会站在全球汽车产业最前沿。生态型的互联网企业更能够引领这次汽车产业的变革。”
现象级效应开始浮现
乐视这个现象级汽车，自从诞生之日起，就遭到众多嘲讽之声。但是贾跃亭坚定的认为，“只有被99%的人嘲笑过的梦想,才有资格谈那1%的成功。”而随着FF概念车呈现在世人面前，LeSEE概念车成功登场，此前的嘲笑之声，则慢慢转变为默默的模仿行为。
对此，贾跃亭似乎也倍感欣慰，他表示：“我们LeSEE超级汽车这种理念，以及我们的FF战略伙伴这种理念，其实已经点燃了很多人的梦想。可以看到中国包括全球的汽车产业，互联网公司造车，或者是传统汽车行业之外的人造车，这种热潮已经由于乐视正式公布和实施这个战略有了很大的带动性。”
贾跃亭曾表示：“未来的车将不再只是从A点到B点的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景。”而目前从传统汽车厂商到跨界造车的互联网厂商几乎都在向这个方向靠拢。
拥有百年造车历史的宝马、奔驰，一直以自己是汽车产业的鼻祖而自豪，固执的用互联网企业不会造车，造车也不会成功这样的理由而自我安慰。不过现在来看，近年来他们也开始转变；开始跨界，加速与互联网企业合作；开始探索无人驾驶技术；开始构筑未来移动汽车生活的场景。
有媒体报道称，在宝马百年诞辰之际，屡新一年的董事长科鲁格曾公开表示，未来宝马不仅仅是造车，而是要做出行服务的供应商。
而在大部分传统汽车企业布局出行领域之前，乐视已经完成了对于易到的成功收购，并已经用生态的力量成功化反易到，助力其成为了国内出行领域的第二名，占领了未来共享出行的重要入口。
开始模仿的不仅仅是宝马，曾经被认为是汽车产业变革者的特斯拉也在追逐乐视的脚步。
特斯拉作为一个以制造电动车起家的企业，曾经梦想用电动车改变汽车产业。然而在贾跃亭提出未来的汽车产业将呈现电动化、智能化、互联网化、社会化的生态特征，并成功推出LeSEE概念车之后，马斯克对特斯拉未来十年的憧憬也在发生改变。
近日，他公开表示，下一个十年，造车、买车将成为特斯拉的副业。特斯拉将进一步丰富产品线，进入公共交通领域；跨界进入太阳能的世界；计划组建一支特斯拉无人驾驶汽车共享车队，车主只需要按下移动应用上的一个按钮，就可以对外出租闲置的汽车。很显然，在未来的十年特斯拉也将玩起跨界，进入共享领域，行走在生态的道路上。
实际上，在乐视汽车生态策略发布之后，还有无数个“宝马”、“特斯拉”，他们正在跟随乐视汽车生态改变着汽车企业，推动着汽车产业加速进入ET时代。
