日前，江淮在北京举行了“江淮iEV北京车主过万感恩答谢会”。自2014年江淮iEV4在北京上市后，通过2年的深耕细作，江淮新能源目前已在北京销量破万台，北京也成为除江淮“老家”合肥外iEV车型全国销量最多的城市。
与其他纯电动汽车品牌不同，江淮新能源并没有把目光放在出租、租赁市场，而是主打私人消费者。据江淮乘用车新能源部部长雷兵介绍：“江淮电动汽车目前已累计销售3万台，行驶里程接近4亿公里。”
江淮乘用车新能源部部长雷兵
在充电基础设施并不完善的情况下，江淮的纯电动汽车之所以受到消费者青睐主要源于它较高的性价比。近两年连续推出的iEV4和iEV5车型都是该级别里性价比最高的。今年在北京车展上市的iEV6S不仅延续了江淮新能源高性价比的特点，还更加智能化，并且在外观设计上获得消费者认可，有着“最美SUV”的称号。所以，iEV6S一上市便获得众多订单，成为了今年最火爆的新能源车型之一。
在同级别中性价比很高的江淮iEV车系
不过，在交付的过程中，江淮iEV6S却受到了不小阻力。
今年工信部推出了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，只有使用目录内动力电池的新能源车型才能享受补贴，而在已公布的四批名单中至今没有一家日韩电池品牌能够进入，这也导致了一批使用日韩电池的新能源车型在销售中受到影响。
江淮的iEV6S便是其中之一。
由于使用的是三星SDI的电池，江淮iEV6S虽然订单很多但却不敢给车主交车，使得一些本来打算购买的消费者选择放弃。
近期就有车主向EV世纪诉苦，表示很早就交了订金，但迟迟拿不到车，最终在新能源号牌快到期时不得不选择放弃转而购买其他车型。
据经销商反映，iEV6S在北京7月份有车，8月份没车，据说9月份又会有车。原因是三星与江淮签署了电池批量供应协议，但受电池目录的影响，原来的批量供应协议无法落实，改为按需供应，导致电池供应不足，进而导致iEV6S产量很小。
乘联会的数据显示，江淮iEV6S于今年4月25日在北京车展正式上市，截至今年7月底共销售2123台，其中7月销售280台，6月331台，4、5两月共销售1512台。显然，这款车上市以后，销量不断下滑。
不过这种局面即将过去。据江淮汽车乘用车营销公司北京商务中心总监刘椿荣对EV世纪透露，有关于补贴的最终政策预计下个月就能明确，也就是说9月份iEV6S或将可以向消费者正常交车，所交付的车辆仍然使用的是三星SDI的电池。
江淮汽车乘用车营销公司北京商务中心总监刘椿荣
今年1-7月江淮新能源已累计销售纯电动汽车10753辆，已超过2015年全年的销量，同比增长196.7％。江淮新能源今年的销量目标是2万辆，随着年底iEV5+和iEV6E的上市以及iEV6S恢复交车，相信江淮新能源将打破自己年初制定的目标。
