如今谈到混合动力，无论如何都无法避开丰田的存在。截止到2016年4月，丰田全球的混合动力车型销售突破900万辆，从800万增长到900万只用了7个月的时间。在国内市场，丰田的两个伙伴，正在大力推广双擎技术。以进口车身份进入国内的丰田高端品牌雷克萨斯，也提供了丰富的混合动力车型供消费者选择。
成都车展前夕，搜狐汽车得到了专访丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征的机会，我也有幸与这位媒体口中一向幽默的老总面对面，聊聊丰田的混合动力在华的发展，以及丰田对自动驾驶技术的看法。
董长征，2011年加入丰田中国，此前曾在北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒担任执行副总裁，随后出任克莱斯勒中国行业与政府关系总监。他曾经参与促成了北京奔驰戴克的合作签约，如今他加入丰田中国，帮助丰田寻求更稳健的发展。
“丰田于1997年开始在全球推广混合动力技术，目前全球销量突破900万台，年销量在130万台左右。”尽管混合动力在全球销量表现非常抢眼，但国内市场的表现不及全球销量的十分之一。“在中国，丰田通过普锐斯打开混合动力市场，但消费者接受的过程相对缓慢。从2012年开始，丰田中国以双擎品牌为基础，做了大量的市场推广工作。首先从技术上获得消费者的认可，了解到混合动力节油的优势，从消费者的切身利益开始深入，再普及环保低排放的概念。丰田对于混合动力在中国的普及是非常有信心的。就雷克萨斯品牌而言，混合动力车型已经占到了销量的30%以上。”
“在双擎技术引入中国以前，丰田的混合动力车型所占其在中国市场的销量非常少，而在了卡罗拉双擎和雷凌双擎上市之后，销量的增长非常迅速。”董总为我们估算了丰田2016年混合动力的销量目标，“卡罗拉双擎、雷凌双擎共计划销售6万辆，凯美瑞双擎目标5000台左右，再加上雷克萨斯品牌贡献的3至4万辆，混合动力车型的目标销量累计达到了10万台左右，占到了115万年目标的近10%。”
在现有的混合动力车型基础之上，丰田中国在2018年会引入插电式混合动力车型。“插电式混合动力，也会首先应用到卡罗拉和雷凌两款双擎车型之上。选择这两款车的原因很简单，销量大是主要考量，目的是让更多的人接触到混合动力技术，并且使用混合动力技术。目前混合动力车型的销售情况也比较乐观，越来越被消费者所接受。并且到2020年，中国将实施新的排放标准，百公里5L的目标，没有混合动力技术，现有汽油机是无法达到的。所以混合动力车型，在中国还有很大的增长空间。”
此前曾经有消费者对丰田混合动力车型采用的电池产生质疑，认为镍氢已经落后于目前电动车普遍使用的锂电池技术。董长征在此次采访中对这一问题做了解答。“首先镍氢电池和锂电池技术，丰田均已掌握。目前丰田正在销售的多数混合动力车型采用镍氢电池，是因为丰田目前对镍氢电池技术的可靠性很有把握，已售出的900多万辆混合动力车型中，没有一辆因为电池引起的事故。丰田已经拥有了锂电池工厂，正在为新的普锐斯车型供货，在购买时消费者可以选择使用镍氢或是锂电池。所有投入市场的电池，无论是镍氢或是锂电池，丰田都有100%的把握保证其可靠性。”
在问到丰田是否适应国内的能源政策，推出纯电动车型时，董长征表示，“丰田的能源技术储备非常丰富，在未来能源的开发上做了全方位的战略规划。混合动力方面，丰田拥有普锐斯以及一众双擎车型，丰田在中国的两个合作伙伴的自主企业均开发了纯电动车型，此外丰田还有使用氢燃料电池的FCV车型Mirai。”
电动车主要的技术，电池、电控以及电机，“目前多数电动车企业从外部采购电池，而丰田拥有自己的电池工厂。丰田目前正在致力于解决电池的可靠性、安全以及衰减和充电时间以及基础设施等问题，更多的精力放在了技术积累上，在产业规模化的问题上，丰田还在等待合适的时机。”
谈及普锐斯，董长征对热效率做了一个简单的展望。“目前普锐斯以40%的热效率，成为量产车型中热效率最高的车型，丰田认为汽油机的热效率还有提升的空间。2014年，丰田发布了高效发动机群，2015年，丰田将高效发动机群的热效率目标提升到了40%以上。此外丰田正在开发碳硅化合物功率半导体，力求将HEV的燃油经济性在目前的基础之上再提高10%。”
对于混合动力还能走多久？董长征是这样回答我们的。“有人说混合动力技术是一个过渡技术，丰田并不认同，目前没有一项技术是永恒的。丰田从1997年开始推广混动力技术，到目前发展到900万辆的规模，是一个相当漫长的过程。只要被用户接受，那么混合动力车型的规模会越来越大。只要能够被用户接受，并且能够对环境和社会做出贡献，那么它就是成功的。在整个生命周期中，混合动力是最节约能源的技术，这个能源概念不仅包括石油。董总认为混合动力技术还有很长的路要走，因为混合动力对基础设施没有过多的要求，只是回收了传统汽车所浪费掉的动力。现在有越来越多的车企，加入到混合动力的研发之中。”
“丰田一直是很开放的寻找合作伙伴来推广混合动力技术，但混合动力技术并不是一个单一的部件，它包括发动机、电动机等等一套完整的系统，同时还有与整车匹配的问题，不是简单地技术转让的问题。”谈及开放合作，董长征表示：“在混合动力方面，要有很深入的技术合作才有意义。丰田与宝马的合作内容之中，就包括了混合动力的电池技术，此外还向马自达提供混动技术的支持。”除了跨国企业之外，董长征还透露丰田目前也在同国内的自主品牌进行相关合作。
在谷歌、福特以及特斯拉等企业高调推进自动驾驶的时候，丰田似乎很少发声。董长征强调，“丰田是一个严谨的企业，自动驾驶不应该成为企业宣传的噱头。丰田已经发布了2020年量产自动驾驶车型的规划，但目前仍有许多问题需要解决。丰田在去年展示了其无人驾驶技术，已经可以在日本的高速公路上实现自动驾驶和自动变线。自动驾驶绝对不是一个用来宣传的噱头，目前虽然技术上已经能够实现部分功能，但基础设施、法律法规等还有许多问题需要克服。单个车企是无法实现自动驾驶的，需要‘车’、‘路’、‘人’的共同努力。车企不应该将自动驾驶作为营销炒作的话题，而是要将减少交通事故达到零伤亡作为最终目的。”
董总个人认为，“自动驾驶不等于无人驾驶，应该为驾驶者提供更多的辅助功能，以获得更多的驾驶乐趣，并减少交通事故。在这一基础之上研发的自动驾驶技术才有意义，并非将无人驾驶当作最终目的。他个人对丰田的技术有信心，只是目前宣传这一技术的时机还不成熟。”丰田已经在RAV4的高配车型上实装了ToyotaSafety Sense智行安全系统，整合了主流的主动安全系统，为减少交通事故增加了一些保障。”
