8月28日，我国第三个加氢站在江苏如皋动工，建成后，如皋将依托加氢站加速推进氢燃料电池汽车的发展进度。另外两个加氢站分别在北京和上海，上海本来还有一个加氢站，后来拆了，可见中国的燃料电池汽车真正在运行的还是非常少的。
中国氢燃料电池汽车发展十几年了为何车辆还如此少？青年汽车董事长庞青年表示，氢燃料电池汽车前期一直处于技术储备期，还不具备产业化应用的条件。但这并不意味着这十几年没有进步，目前氢燃料电池汽车的发动机可靠性和耐久性都已经有了很大的提高，加之如皋已经做氢能源经济产业配套5-6年了，氢燃料电池汽车发展缓慢的现状可能会从这一次如皋建加氢站开始改变。
青年汽车集团与连云港公共交通集团签约氢燃料电池车采购订单
在8月27日如皋氢能产业发展高峰论坛后，青年汽车集团与连云港公共交通集团举行了1500台青年氢能物流车及轿车的采购签约仪式，另外，青年汽车还与北京大兴兴顺达客运公司签订2000辆氢燃料客车的订单，这些车辆将陆续在3年内投入运营。
庞青年表示，氢燃料电池汽车发展缓慢还有一个重要的原因就是，很多地方政府对燃料电池汽车的态度还不大统一，有的地方补贴无法到位。甚至还有地方政府对于加氢站的建设心存疑虑，比如对于加氢站的用地要求不给批，害怕出事，但其实国外很多加氢站与周围建筑仅是一墙之隔，只要规范使用，氢能源其实是相当安全的。
据介绍，氢气的分子质量小，在开放的大气中，很容易快速逃逸，不像汽油蒸汽挥发后滞留在空气中不易疏散。美国迈阿密大学Swain博士做过试验，两辆汽车分别用氢气和汽油作燃料，然后进行泄漏点火试验。点火3秒钟后，高压氢气产生的火焰直喷上方；汽油则从汽车的下部着火。到1分钟时，氢气作燃料的汽车只有漏出的氢气在燃烧，氢能汽车没有大问题；而汽油车则早已成为大火球，完全烧光。这说明氢能汽车要比现在普遍使用的汽油车安全得多。（见下图）
另外，庞青年还表示，氢能可实现从开发到利用全过程的零排放、零污染，具有能量密度大、转化效率高、储量丰富、适用范围广和环保安全等特点，氢燃料汽车被国际公认为“终极新能源汽车解决方案”。氢气的燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量约为汽油的3倍，焦炭的4.5倍；其燃烧物为水，没有碳排放及硫化物、氮化物等。且氢气的来源种类有煤制氢、天然气制氢、重油部分氧化制氢、工业副产氢、水电解制氢、生物制氢等，其中工业副产氢和生物制氢都是“变废为宝”。
因此，大力发展氢燃料电池汽车，不仅有良好的环境效应和社会效应，还会有良好的经济效益。庞青年认为国家对于氢燃料电池汽车的政策还是很给力的，氢燃料电池车2016—2020年国家补贴分别为：燃料电池客车50万元，燃料电池中重型物流车50万元，燃料电池轻型物流车30万元（锂电仅补贴1800元/度），燃料电池轿车20万元（锂电仅补贴4.5万—4.75万元/辆），且5年内补贴额度不退坡（锂电补贴每年下降）。各地政府也出台相应的地方补贴政策，上海燃料电池车地方补贴比国家补贴高出10万元/辆，大多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1。同时，国务院办公厅提出：对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元。这些对于企业采用氢燃料电池汽车都是有巨大诱惑力的，现在只差加大产业化规模和技术研发的突破相结合了。
据庞青年介绍，青年汽车这几年走过一些弯路，目前资金问题已经得到解决，而且还有资金大量投向氢燃料电池汽车。2015年，青年汽车通过增资南通百应60%的股权，由南通百应100%收购百应能源国际有限公司（美国总公司）。百应公司核心技术来源于美国佛罗里达州立大学工程学院，利用公司掌握的碳纳米管电极制作技术，从事氢燃料电池核心零部件——膜电极的研发与生产，同时自行开发氢燃料电池堆和氢燃料电源系统。
目前，南通百应氢能燃料电池堆能量密度已经与外国企业基本持平，电堆重量功率比（kW/kg）≥1.3，系统重量比功率（kW/kg）≥0.17，寿命可达5000小时以上。系统采用低压操作，自耗低，噪声低；且采用尾气增湿形式，低温启动性能好。百应燃料电池储氢系统还装有氢气报警器，随时监控氢气浓度，当浓度达到0.5%时，系统立即报警；达到2%时，直接切断氢气停机，杜绝爆炸隐患。
因此，庞青年说，青年汽车未来的发展将主攻氢燃料电池方向，纯电动汽车依然维持目前的规模。并且依托于纯电动汽车和氢燃料电池汽车的智能化和网联化发展，青年汽车青年汽车首创立体交通模式，以“互联网+新能源汽车+线下网点”组成一个立体的交通系统，凭借投资数千万元的信息平台，全方位覆盖轿车租赁、网约车、定制公交、定制旅游及物流车业务，实现同城化、城乡一体化，优化客流、物流的资源配置，科学地进行车辆调度，实现“立体客运”和“智能物流”。
