受韩系电池企业未能进入“电池目录”（符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录）的影响，搭载三星SDI动力电池的江淮iEV6S在过去两个月产量急剧下降。
10月11日，江淮汽车（600418.SH）发布的9 月产、销快报显示，当月生产纯电动乘用车1211辆，环比减少18.6%。8月份的产量为1488辆。基于整车合格证的产量数据显示，8月份，江淮生产了473辆iEV6S，9月份骤降至3辆。
江淮纯电动车产量（来源：江淮汽车，单位：辆）
乘联会提供的销量数据显示，今年5-8月，江淮iEV6S的月度销量分别是554辆、331辆、280辆、297辆，9月销量为0。
江淮iEV6S于今年4月25日北京车展上市销售，续航里程253km，补贴后售价为10.98万元。作为国内首款纯电动SUV，融合了纯电动汽车和SUV的特点，在北京上海等限牌城市能享受新能源车专属号牌，再加上较高的性价比，受到市场的欢迎。
但由于这款车搭载的是三星SDI的动力电池，而韩系电池又迟迟未能进入“电池目录”，业界一度盛传采用目录外的电池的新能源汽车将无法获得补贴，这在很大程度上影响了江淮iEV6S的生产和销售。
不过，政府部门已经明确“电池目录”不与补贴挂钩。9月5日，工信部装备工业司汽车处孟祥峰博士在一个论坛上表示，“新能源企业和产品准入规则，从工信部44号文件的征求意见稿可以看出，和电池目录没有关系。另外，财政部目前对新能源汽车补贴政策的调整，会对动力电池企业和产品提出一些要求，但不会简单地与电池目录挂钩。”
EV世纪认为，尽管政府官员有了比较明确的表态，但是江淮9月份仍然只生产了3辆iEV6S，这表明企业对于“电池目录”和补贴的关系仍然存在疑虑。江淮是否恢复生产搭载三星SDI电池的iEV6S，或者采用目录内的电池，目前还不得而知，需要进一步观察。
不过，三星SDI对于“电池目录”似乎并不担心，9月底，该公司刚刚与无锡当地企业达成协议，在无锡合资建立一家新的动力电池工厂。
