10月25日上午，中国特斯拉自动驾驶致人死亡案件在朝阳人民法院十九法庭开庭，双方根据上次的补充诉讼请求交换了证据（相关阅读请点击《拒绝提供驾驶数据 中国首起特斯拉自动驾驶致死诉讼延迟开庭》）。但是特斯拉事故车辆在发生事故时是否开启了Autopilot（辅助自动驾驶）功能这一关键信息，特斯拉方面依然没有提供。
北京市朝阳区人民法院十九法庭
原告高巨斌（死者的父亲）表示，特斯拉方面回应，由于车辆上传数据延时，特斯拉无法提供事故车辆当时的驾驶状态数据。但是高巨斌说，在事故发生后第一时间，他就收到了特斯拉的客服电话，客服人员说他购买的特斯拉车辆安全气囊打开，问他是否需要帮助，之后他才得知儿子出车祸的消息，这说明车辆的信息是上传到特斯拉云端了。而现在高巨斌只需要特斯拉提供安全气囊打开之前的车辆行驶状态数据，理论上特斯拉应该收到，但是特斯拉方面却表示无法提供，而认为车辆行驶数据还在事故车辆上存储装置上。
对于此次开庭，特斯拉方的代理律师表示，目前无法透露案件的相关细节，所有对外发声都要等待特斯拉的统一对外口径。
而高巨斌的代理律师王贝贝表示，此次开庭依然由于证据不足无法继续，关于特斯拉认为车辆行驶状态数据还在车载SD卡上的说法，法院最后可能会让第三方机构介入取证，读取车载SD卡的数据后，才能再次开庭审理。
第三方鉴定机构介入，还需要法院推荐，原告、被告选择等程序，这无疑将进一步拉长案件的处理时间。这其实也是双方都无奈的选择，高巨斌当然希望能快快找到事故原因为儿子讨个说法。而特斯拉中国大概也不希望一个“靴子”悬在半空中，有熟悉特斯拉的人透露，其实特斯拉中国的负责人也是夹在中间的“受气包”，特斯拉总部的云端数据也并不是他们说要就能要的，也是各种申请、各种不批，最后还要硬着头皮来法院解释。
巧的是，就在上周，特斯拉CEO埃隆•马斯克宣布，从今以后所有特斯拉的新车将装配“具有全自动驾驶功能”的硬件系统——Autopilot 2.0。马斯克表示Autopilot 2.0已具备了“第5级自动驾驶的能力”，根据美国交通部选择的美国汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers)的自动驾驶技术分级标准，第5级就是完全自动化，即在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下，均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。
特斯拉相关负责人表示，特斯拉的自动驾驶技术，相对于其它厂商包括苹果、谷歌等，特斯拉的优势除了技术，还有有大量的道路数据，这些不是其它厂商能够模拟的。
另外，特斯拉就新款Model S的全自动驾驶功能发布了一份免责声明，免责声明指出，特斯拉自动驾驶汽车可以为车主家人和朋友提供叫车和拼车服务，但是如果是以盈利为目的，就必须在特斯拉网络上执行，具体细节将于明年公布。
所有的这些特斯拉的新技术、新创意等，无疑都是特斯拉吸引消费者的亮点，但是这些功能是否已经真的经过严格的验证才送到消费者手里，这可能是未来每个互联网造车公司需要思考的问题。因为汽车除了有科技产品的属性，还有交通工具的属性，安全性的问题在这一产品上甚至具有一票否决的作用，如果只是为了销量的增加而放松安全性的警惕，那么产品今天越炫酷，明天可能麻烦越多，真心希望这样一个新能源标杆企业不要被胜利冲昏头脑。
该案件的后续进展，EV世纪将会跟踪报道，敬请关注。
