10月26日，在2016产业中国年会的“出行革命：电动化、智能化和共享化”分论坛上，南京金龙首席科学家、副总裁张蒙阳提出，通用的新能源汽车之所以能把成本做到如此之低，性价比如此之高，主要还是源于他们很早就引入了如LG等世界一流的超级供应商，通过引入超级供应商、“虚拟”开发等方式，实现低成本规模效应。
因为电动汽车的发展对整车企业开发能力提出了新的需求，所以，我们必须对产品、架构、技术、集成一起考虑和优化，我们国家新能源汽车企业想要在未来能够与国际品牌同台竞技也必须培育一批超级供应商，并且与车企展开深度的合作。
张蒙阳认为，纯电动乘用车的价格必须在2.5万到3万美元之间才有足够的生命力市场竞争力。他的分析是，随着成本的降低，越来越多的消费者倾向于购买纯电动汽车，到2029年购买意愿占比有望达到70%。
他透露，南京金龙不但要在商用车领域冲刺，还将在乘用车领域发力。新锐电动汽车公司特斯拉以及老牌车企通用最新都推出了迈向经济型、大众市场的产品，特斯拉Model 3续航350km，售价3.5万美元，通用雪佛兰Bolt续航380km，售价3.75万美元。张蒙阳认为，企业都在朝高质量、物美价廉的方向发展，而老牌汽车公司有望先达到这一步。
南京金龙首席科学家、副总裁 张蒙阳
张蒙阳认为电动化肯定是未来的必由之路，不过，电动化不仅限于纯电动，还包括插电式、增程式、燃料电池等技术路径。作为纯电动乘用车产品，要接受来源其他几个技术的挑战和竞争。所有的技术，都必须找到自己生存的空间，尤其近十年可以看到多种动力技术并存的局面。
另外，张蒙阳认为，汽车以互联网为基础，具有一定的感应环境和其他汽车的能力，还有很强大的自动驾驶功能。这是对传统汽车的一个挑战，车载计算平台还要突破，新的合作、新的供应商也在起来，为整体在做贡献，这是一个非常强大的合作模式。同时对车商的开发能力也有了新要求，表现在快速开发和快速集成。以往开发一辆汽车需要三到四年时间，在目前的模式下会受到挑战，需要一两年就开发出新车，而且要一步到位。
对此，张蒙阳提出点思考，首先整车厂在设计产品、选择技术构架时，不能再按照传统的“T字型”方式，做完一个再做另一个，现在要求是一体化考虑，几十个变量在设计初期就要去优化它。
其次，在开发前期要找到一个超级供应商合作，这也是一个新的合作模式，只有这样才有可能取得规模效应，控制成本。例如通用的一款电动车雪佛兰Bolt跟LG在非常早期的合作就开始了，LG承包了大量的核心零部件。在早期就要引入像这样很强大的供应商来合作，一方面利用他们在零部件上的一些优势，避免一些重复开发，而且在量上取得优势。从汽车设计的角度来讲，同时考虑几辆车，让相同的或者相近的零部件在这几款车都同时得到应用，这是量的一个提升方式。供应商也给量的提升带来第二个机会，这个供应商开发的零部件会在不同的厂家上得到应用，这两个加起来，会让这个规模效应或者成本优势更大一些。
第三是虚拟开发，为了加快开发速度和一步到位的可能性，汽车设计和验证很多时候都是在虚拟的环境下就已经完成了。传统的汽车工业也正在实现这一点，例如本田，第一款样车出来就已经可以到碰撞实验的程度。通常来讲，开发一辆新车大概要500到1000辆样车来完成各种各样的任务，现在样车只需要几辆车就可以做到位。背后就是虚拟开发，大量用计算机来进行各种模拟仿真，软件设计和验证。
张蒙阳将这种开发思路归纳为“V模型”(Virtual System Design Protoyping)，基于这些努力，开发时间得以缩短，产品质量得以提高，企业竞争力才会实现。
