10月27日，发改委网站公布了《奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目》获批的公告，根据此前北汽新能源、长江汽车、长城华冠获得新能源牌照的公告习惯判断，发改委的第四个新能源乘用车生产资质将发给奇瑞新能源。
这对转型中的奇瑞来说可是个雪中送炭的消息，今年7月13日，芜湖海螺型材科技股份有限公司（以下简称海螺型材）发布《芜湖海螺型材科技股份有限公司关于终止筹划重大资产重组事项暨公司股票复牌公告》,称鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质,经董事会决议决定放弃收购奇瑞新能源。
当时的奇瑞可真是有苦说不出，因为奇瑞这几年确实有点难。早在2012年，奇瑞董事长兼总经理尹同跃就曾向媒体直言：“过度扩张使得奇瑞在资金链上难以为继。”
前几年多元化扩张的奇瑞，曾将触角延伸到房地产、矿山、农机、船舶等众多领域，在汽车产品开发方面也奉行着“多生儿子好打仗”的策略，多品牌战略也大干快上。之前经济形势一片大好的情况下，这些“副业”也确实让奇瑞尝到了甜头。但在近期经济下滑的背景下，逐渐显现出发展障碍，甚至成为奇瑞的拖累。
奇瑞艾瑞泽7e插电式混合动力汽车
而在汽车产品开发方面，奇瑞多品牌战略的弊端也很快显现出来。2011年11月，奇瑞汽车与以色列集团按照50:50投资成立的独立合资汽车企业发布了全新的汽车品牌——观致。2012年11月，奇瑞捷豹路虎合资项目奠基。
但是，这两家合资公司近年来均处于亏损状态，仍需奇瑞及合资方“输血”施援。2014年，观致和奇瑞捷豹路虎分别亏损21.09亿元、5.84亿元，奇瑞向两家公司分别追加了3亿元和12.5亿元投资。
在此背景之下，奇瑞通过新能源汽车进行逆转的意愿就尤其强烈，奇瑞汽车总经理助理金弋波说，其实，奇瑞是国内最早开始新能源汽车研发的第一批企业，早在2009年，奇瑞就向达沃斯论坛交付了110辆节能与新能源车，当时的车型是奇瑞A5（BSG）混合动力车和S18纯电动车，但是后来这两款产品慢慢从市场上淡出。
目前，奇瑞新能源为大众所知晓的主要有奇瑞eQ、QQ3EV纯电动汽车和艾瑞泽7e插电式混合动力汽车。但是这几款车的销量在新能源汽车市场表现还不足以让奇瑞完成转型，于是，奇瑞新能源也开始谋求与上市公司海螺型材联姻，希望先解决资金问题。
没想到的是，海螺型材居然中途反悔，终止了上次的收购，这次奇瑞新能源成功拿下新能源生产资质，海螺型材再想要收购可能将不是原来的价格了，要是让乐视拿到了这张牌照，可能又得融几十亿美金。
据奇瑞新能源相关负责人介绍，奇瑞目前形成了小型纯电动、中型纯电动、插电式混动和电四驱四大新能源整车平台，A级以上产品重点发展插电式混合动力，A0、A00产品以“纯电动+增程”为主要发展方向的产品布局思路。
获得新能源生产资质后，奇瑞新能源很可能单独谋求上市，进一步将资源向新能源汽车方面集中，以实现企业真正的转型升级。
奇瑞新能源获得新能源牌照的时间，距离长城华冠活动新能源牌照仅仅不到一个月，发改委如此快速的出牌速度也让新能源汽车市场更加兴奋，纷纷预测下一个获得资质的企业。其实，早在今年1月，万向的新能源汽车项目就早早通过了发改委的审批，中间一下让4个企业“加塞”，着实让鲁冠球爷爷有点闹心，下一个应该是要轮到万向了。
不过观察发改委发的几张“插队”万向的新能源牌照，都可以看出发改委对于真心造车但又缺钱的企业的殷殷呵护之情。乐视、蔚来汽车、万向等企业融资如此便利，“不差钱”的可以先等等，但也别着急，发改委国家发改委特邀专家张书林都说了，新能源牌照其实没有10张的限制，只要真心想好好做车的企业都能拿到新能源牌照，专心做出好的产品才是硬道理。
