由于国家的新能源补贴政策调整，导致北京市新能源小客车备案工作推进缓慢，腾势400公里续航的新车型自8月份推出以来，无法在北京正常销售，影响该品牌本来就非常少的销量。
EV世纪从北京地区的腾势4S店获悉，目前，各店有续航400公里的新车型，但是无法销售，因为新车还未进入《北京市示范应用新能源小客车产品备案信息》，所以无法销售上牌。
截至目前，北京市共发布了9批《北京市示范应用新能源小客车产品备案信息》，其中第9批于9月底发布。这些备案信息的发布时间间隔并不确定。腾势4S店工作人员表示，到今年年底前，新款腾势可能都无法进入备案目录。北京新能源汽车产业协会则表示，由于正在等待国家调整新能源补贴政策，所以在国家补贴政策调整到位前，北京市的新能源小客车备案工作无法推进。
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛与新款腾势
EV世纪咨询天津的腾势4S店得知，新款腾势在天津地区销售正常，目前店里没有现车，需要提前预定，提车需要等待大约两周时间。
续航400公里的腾势新款车型于今年8月1日推出，8月22日开始量产。相比续航300公里的老款车型，新款最大的亮点在于电池能量密度提高，续航里程增加了100公里，同时电池体积没有变化，电池容量从原来的47.5kWh增加至62kWh，尽管还用的是磷酸铁锂电池。同时，新车还增加了全景天窗，因为消费者抱怨售价30多万元的车型不能没有天窗。相应的，新款车型的价格由原来的36.9万和39.9万元提高至41.58万元和43.28万元。
老款腾势还在销售，有的4S店工作人员建议记者可以先购买老款车型，然后再升级电池，因为电池体积一致。有的4S店工作人员建议记者不要采用这种办法，因为目前腾势厂家并没有明确的电池升级政策，也不清楚需要多少成本。
新款腾势迟迟未能在北京销售将严重影响腾势今年的销量，因为北京是腾势最主要的销售区域之一。
据EV世纪获得的上牌数据显示，腾势2014年的上牌量为66辆，2015年为2732辆，上市前两年总计上牌量为2798辆。其中，北京是其第二大市场（深圳是第一大市场，上海是第三大市场），占2014-2015年上牌量的1/3。而今年1-7月北京地区的上牌量占总量的比例高达87%。
从2016年1-7月的上牌数据判断，腾势今年的销量同比下降已经成为大概率事件，而新款车型迟迟不能在北京销售将让局面更加严峻。
