“汽车是我国产业政策最严格的产业，也是最难创新的产业。如果我国的手机业像汽车一样，搞一个产品目录，像小米这些手机就可能出不来。”
昨日，中国工程院院士郭孔辉表示，发展新能源汽车产业，政府应尊重市场，给企业以足够的自主权，搭建公平竞争的平台，不要总想着为企业做决定、总想当“保姆”。
在购车补贴、不限购、不限行等政策鼓励下，我国新能源汽车销量迅速增长。但今年上半年中央严查“骗补”现象，电动车的销量立刻出现下降。
一方面，国家大力补贴推广的新能源汽车患上“补贴依赖症”；另一方面，无需国家补贴、无需充电桩的低速电动车，却一直被打压。
郭孔辉介绍，在山东、河北一带，有许多厂家生产用铅酸电池的微型电动车，价格只需3万至5万元，不用加油，也不用充电桩，每公里费用5—8分钱，市场需求旺盛，每年产量有5万辆。一说起铅酸，很多人就认为是污染，实际上，铅酸电池的回收技术最成熟，已经用了100多年。在理想的电池没有成熟时，利用可靠成熟的铅酸电池是明智之举。由于制造简单，当然也出现一些产品质量差、无证驾驶等不受管控的现象，但这是发展中的问题，应由发展来解决。
“没有马时，不妨先‘骑驴找马’，而不是找不到马，把驴也杀了。我国幅员辽阔，人口众多，市场需求多样，应发展多层次的电动车。应先在农村和小城市发展相对低速、短航程的经济型电动车，分类管理，然后在市场的引导下不断提高。”郭孔辉表示，应从实际出发，适当放低门槛，努力清除障碍，产品应适应当前的经济与科技发展水平，不要一味追求“高大上”。
郭孔辉介绍，目前中国的汽车保有量已超过1亿辆，但中国的汽车密度只是世界平均水平的70%、美国的1/8、日本的1/5，中国汽车的增长仍然势不可挡。
他预测，未来几年内，我国还将新增1亿辆汽车。农村和小城镇将是我国汽车的主要市场，群众能买得起的低速电动车市场需求巨大。“我国每天约有10亿千瓦时低谷电，用来给低速电动车充电的话，可以充1亿辆，这是极大的资源节约”。
