11月14日，由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办，双登集团股份有限公司、壹能(北京)网络科技有限公司共同承办的“2016’第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”在北京召开。在此次会议上，工信部装备司汽车处陈春梅表示，2020年动力电池能量密度单体要做到350Wh/kg、系统要做到260Wh/kg很有挑战，但从行业需求、从新能源汽车产业发展的角度来说，这个目标还是需要的。工信部根据市场需求和消费者期望评估，这是一个应该达到的目标。
关于5年后动力电池能量密度的要求，不同部门此前曾有不同的说法。科技部部长万钢曾表示，今后五年内电池能量密度要达到300Wh/kg以上，而工信部起草的《中国制造2025》中关于动力电池能量密度的要求则是2020年达到350Wh/kg。中国电子科技集团公司第十八研究所主任、科技部863项目新能源汽车专家组专家肖成伟此前曾解释“动力电池能量密度350Wh/kg是目标，300Wh/kg是指标”。
工信部装备司汽车处陈春梅
新能源汽车行业对于动力电池能量密度以及新能源汽车补贴标准调整方向高度敏感。此前，有传言称，新能源汽车补贴标准将与动力电池能量密度挂钩，能量密度越高，补贴越高。这引起了电池行业的高度关注。有些企业质疑片面提高能量密度，可能无法兼顾电池寿命和安全性。另外，动力电池企业也普遍认为上述目标难度较大，并且需要巨大的投入。
以下为陈春梅的演讲全文：
各位领导，各位专家，业界的各位代表，大家早上好！很高兴参加今天的市场年会、今天的国际峰会和今天的研讨会。刚刚在会场的时候我听到一个广告词，说我们储能时代已经来临，今天看到那么多行业代表参加，看出大家对电池行业的热情，也让我更加切实的感受到这一点，行业发展的这么火热，从我们部门角度来说也应该做一些电池行业培育和管理的工作，今天也就这方面的工作跟大家分享一下。
刚刚刘秘书长介绍的时候已经说了，我们现在整个新能源汽车电池产业发展很快，而且新能源汽车作为国家的战略，国家不光是重视，从各方面支持政策，受的瞩目也感受得到。新能源汽车作为动力电池的心脏，作为产业发展的关键，也是我们关注和发展的重点，在这方面在各方的共同努力下，这个产业现在进展也很快。新能源汽车产业的发展大家都很清楚，我们从2009年开始“十城千辆”的推广，到2011年的推广应用，到2016年的继续支持政策，整个产业发展还是很快的。
我们统计了一下，2015年底整个行业产销量9.7万辆，基本上达到了当时定的2015年的规划目标，2020年我们还需要有更远的大目标需要达到。今天来看，整体的发展特别好，今年1-9月份新能源汽车产销30万左右，可能第四个季度的量还要再继续看。因为我们现在也很难说今年会达到多少，行业还会超过50。
在动力电池领域我们发展也是很快的，像2009年-2015年，规划量已经从1.3亿Wh到2015年的150Wh，2015年底整个行业已经超过了400亿，刚刚秘书长说2016年到600亿，可能还不止。
整个差不多比能量上升1倍，各家材料在材料电解液整个产品也进到了国际配套的整个体系，我们有一些电池厂已经跟国际的车企合作了好几年做产品，材料方面我们国际市场配套也越来越多。
成绩是很好的，但是我们要看到问题也不少，我们经常说电池行业爱月的几个词小、散、乱，我们大企业真的规模大的基本上跟国际抗衡的企业有，但是我们小企业也不少。
前段时间听说广州那边有上千家上下游企业，这个数字还是让人挺震撼的，整个行业盲目投资和低水平建造情况我们也不能否认，而且我们的技术和产品的质量水平还真的是需要进一步提高，我们竞争力的龙头企业还要进一步培育，而且我们制造装备水平方面优势也更明显，几方面需要我们解决的。部门角度来说，我们也在这些方面做了一些努力和工作，希望和行业代表大家一起努力，把行业培育的更好、更健康。
我们现在有几个特点，在这儿跟大家分享一下，看下一步大家怎么一起努力。
第一，动力电池安全方面。大家也知道，安全不光是动力电池产业，也是我们新能源汽车将来发展首要因素之一，在这方面我们做了一些动力电池行业技术要求、标准和法规的要求，目前已经发布的标准20多项，去年我们发布了单体模块和系统的要求，今年还打算做一个动力电池的强制性标准，前面都是推荐性的，所以我们觉得这方面需要有常规性的要求，今年常规性的标准前提下，现在有的组织行业抓紧在做，希望这个过程当中，在座的行业专家、代表多提意见。另外，我们还要从安全角度对产品考虑进行一些抽查检查，加强事中、事后的监督，对不合格的产品也要严肃处理。
第二，我们从行业监管做的一些工作。大家也知道，去年4月份我们发布了汽车动力蓄电池行业的规范条件，发布之后行业也非常关注，目前我们已经评选了四批的企业，一共57家，56家是单体的，一家是系统的。
最近我统计了一下，申请的企业也很多了，差不多也有70家了，从申请情况包括企业符合条件情况来看，在产能规划和研发能力各方面的制造、质量控制方面大家提出还是很快的，产业发展快我们要求也水涨船高，我们规范条件正在修订，在规范方面进一步提高要求，希望引导整个行业往高水平方向发展。
第三，在整个动力电池产业发展，我们现在希望有一个指导性的意见出来，这个指导意见做了差不多一年了，现在到收尾阶段了，正在会签，基本上很快应该跟大家见面了。
这个指导意见里边我们明确了2020年、2025年的目标，2020年有一个挑战性的目标就是，我们单体要做到350Wh/kg、系统要做到260Wh/kg。我刚才也跟几位代表交流了一下，这个目标对大家来说还是很有挑战的，虽然很挑战，但是从行业需求、从新能源汽车产业发展的角度来说，还是需要的，因为我们也做了评估，说到时候什么样的车能满足市场的需求，能满足消费者的期望，这也是基本的一个应该达到的目标，所以我们还得继续往这个目标来努力。
刚才刘部长介绍的回收利用这方面，去年我们发了回收利用的政策，今年我们还会在这个基础上一些回收利用的管理办法，明确生产者责任的要求，还会有溯源管理系统方面的一些管理规定和系统建立工作，也会考虑周期管理，还在考虑在几大重点地区做一些回收利用的试点工作。
简单的就介绍这些，因为涉及到的方方面面工作还很多，希望有机会再跟大家继续交流，一起努力，让电池行业更好更快的发展下去。谢谢！
备注：根据工信部的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，纯电动汽车动力电池单体能量密度要达到350Wh/kg，系统能量密度要达到250Wh/kg。陈春梅所称的系统能量密度260Wh/kg疑为口误。（2016年11月14日注）
2017年4月6日，工信部、发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，动力电池单体比能量力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤。（2017年4月25日注）
