在看脸的时代，多数汽车品牌都依靠不断推出新车吸引眼球，而广丰这几年却基本依靠汉兰达，凯美瑞，雷凌“三驾马车”打天下，原本以为很难挖到大家感兴趣的新料，不想沟通会上，广汽丰田副总经理黄永强透露到2020年，广丰混合动力车型的销售比例将达到40%，这里面的想象空间太大了。
目前，广汽丰田的混合动力车型只有凯美瑞双擎和雷凌双擎，占整体产销量的10%，按广丰2020年预计60万辆的产能计算，届时混合动力车型产销量要达到25万辆左右。分析今年的数据，雷凌双擎呈供不应求之势，每月2000辆左右的产量根本无法满足市场需求，提车需要等待3个月，主要因为丰田中国的混合动力系统国产化以后，有一个产能爬坡的过程，且混合动力蓄电池等配件处于全球采购阶段，致使产能有限。
而另一款凯美瑞双擎的销量却不尽人意，原因很简单。雷凌双擎的定价已经和汽油版的中配车型重叠了，高性价比引来市场追捧；而凯美瑞双擎的起步价都在25.98万元，比中配车型足足高了6万元，用5年也换不回省下的油钱。
按广丰40%的新能源车占比，光靠雷凌双擎一款车型打天下肯定是不行的，这意味着广丰今后几年所有在售车型都可能搭载双擎，而且定价必须采用雷凌双擎模式，否则这个梦想永远无法走进现实。那么其成本控制将如何支撑？
黄永强在回答媒体提问时说：广汽丰田的新工厂已经进入实施阶段，初期的产能设计为10万辆，采取滚动发展模式。在成本控制方面，虽然新增了一个工厂，但通过内部挖潜和技术革新，争取做到总人数不增加，也就是把现在工厂的部分人员调整过去，用节省的成本来提高产品竞争力。
事实上，广丰当前在成本控制方面的成效已经让人吃惊，在参观发动机车间时，发现诺大的车间只有30多人，这是高度自动化和流程的优化的结果。可以想象，当凯美瑞双擎降到22万，汉兰达双擎不到30万的时候，也会和雷凌双擎一样供不应求。
随着国家要求到2020年乘用车平均油耗降至5.0升/百公里指标的下达，新能源车领域将成为今后几年中国车市的主战场，纯电动车由于配套设施的滞后和续航里程的短板，混合动力将迎来高速发展期，而广丰又走在了行业的前面。
