11月18日开幕的广州车展上，广汽传祺GA6 PHEV全球首发亮相，进一步丰富了广汽传祺的新能源产品阵容。
传祺GA6 PHEV基于汽油版GA6开发，其内外饰设计在汽油版车型上进行了额多项升级，三条蓝色凌云翼格栅，闪电车身拉花、双色切削轮毂，带有液晶屏幕的换挡旋钮，蓝灰双色缝线，超纤材料搭配喷涂镭雕工艺饰条等细节凸显了它的新能源汽车属性。
GA6 PHEV的整体线条比较圆润，尾部造型简洁，没有那么多复杂的线条，蓝色的传祺logo底色在白色车漆的衬托下显得格外醒目。尾灯的造型和线条设计则给简洁的尾部增加了一些灵动。
GA6 PHEV的内饰风格与燃油版相差无几，但是采用了旋钮式换挡，而不是燃油车的档把，这是目前新能源比较流行的一种设计。
汽油版GA6 10月份销量达到2000辆，成为中国品牌B级车亚军，将为GA6 PHEV打下比较好的认知基础，如果GA6 PHEV上市后的价格比较有竞争力，那么有望获得消费者的青睐。
GA6 PHEV采用了高效的1.5L阿特金森循环发动机和G-MC（GAC Mechatronic Coupling）机电耦合系统、液冷电池系统及先进油冷电机，为整车提供了充沛的动力。零到百公里加速时间小于10秒，最高车速达到180km/h，NEDC工况下纯电续航里程大于65公里，最大纯电续航里程超过85公里，满油满电状态下综合续航里程达到1000公里。
由于采用了燃效更高的发动机和先进的混合动力系统，GA6 PHEV的节油和节电性能都比较突出，综合工况下百公里油耗小于等于1.7L，综合工况百公里电耗小于等于19kWh。
传祺GA6 PHEV的动力系统比较复杂，这款车相当于将增程式电动与插电式混动结合起来，因此，不同于普通的增程式电动车和插电式混合动力汽车。一般的，增程式电动车相当于是串联的混合动力，增程器中的燃油发动机带动发电机为电池充电，但是不参与驱动车辆。而传祺GA6 PHEV不仅有纯电动和增程驱动模式，还有混动模式。
作为决定增程效率高低的关键，这款车增程器中的1.5L发动机采用先进的阿特金森循环技术，增大了压缩比（1:13），因此提高了发动机的燃烧效率，最低燃油消耗率仅为225g/kWh。
同时，这款车采用了广汽传祺自主研发的全新机电耦合系统G-MC，将发动机、发电机、驱动电机、离合器、传动系统以及差减速器高效地集成于一体，实现纯电动、增程和混动三种驱动模式。
电池铭牌信息显示，GA6 PHEV搭载的电池额定电压为350V，额定容量为37Ah，电池组的冷却方式为液冷，防尘放水等级达到了IP67（这是目前国内电动汽车动力电池最高的防护等级），电池包的重量为120kg。
相比广汽2015年12月推出的传祺GA5 PHEV，GA6 PHEV的技术更进一步，也更加复杂。GA5 PHEV只有纯电动和增程式两种驱动模式，另外，GA5 PHEV上搭载的柳机1.0L发动机并未采用阿特金森循环，效率较低。
广汽研究院常务副院长吴坚对EV世纪表示，实际上，国内很多车企之所以很少开发增程式电动车，主要原因就在于国内的小型发动机效率较低。
吴坚表示，广汽自主研发了GMC机电耦合系统，其中的电控系统由供应商提供。目前尚不清楚是哪家供应商。不过，EV世纪获悉，GA5 PHEV的电控系统由博世提供，电机由大郡动力提供。
除了GA6 PHEV首发以外，广汽传祺在此次广州车展上还展出了GS4 EV和GS4 PHEV，以及GA3S PHEV在几个月前也进行了展示，它采用了和GS5一样的动力系统。
