据深圳市场监督局公告称，由中国新能源汽车企业比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资车企，原深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式更名为腾势汽车。
据悉，DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，腾势也为该合资公司推出的中国首个专注于新能源汽车的品牌。（来源：腾讯汽车）
点评：爹不疼，娘不爱，比戴用完一脚踹。少了比亚迪和戴姆勒的加持，未来腾势的路更难了。
2、1月3日首发 Faraday Future量产车预告
近日，Faraday Future再其官方脸书账号上公布了其纯电动SUV的首张预告图，新车将于今年1月3日在拉斯维加斯正式亮相。
Faraday Future官方将新车定义为首款互联网生态电动量产车，从曝光的预告图来看，新车前进气格栅采用了网状设计，并在中央组成了品牌LOGO，同时光带式前大灯组造型看起来也非常独特。
而从此前获得的信息来看，这款车型将定位于一款纯电动SUV，整体造型偏向流线型，并且官方将其竞争对手直指特斯拉Model X。动力方面，新车采用纯电动动力系统，搭载了Faraday Future与LG合作生产的全球最高能量密度锂电池，最大续航里程或将达到482km。（来源：汽车之家）
点评：贾busi是对外实力打脸还是将面临新一轮质疑？1月3日Faraday Future亮相后便可知晓。
3、特斯拉充电器紧急召回：存在充电过热隐患
特斯拉近期宣布由于两起充电适配器过热引发插头上的塑料熔化，该公司正在自发召回约7000个电动汽车充电适配器。
据特斯拉周二发给客户的电子邮件显示，今年11月，该公司的两位客户声称遭遇汽车充电适配器过热的问题。不过，除了插头上的塑料熔化之外，没有出现更严重的破坏。特斯拉表示，该公司已经把自愿召回电动汽车充电适配器一事通报给美国相关监管机构。特斯拉方面宣称，这些适配器由该公司的外包供应商生产，至少有6个月没有销售了。
这两起充电适配器过热案例涉及NEMA14-30充电适配器，此适配器有时借助美国家庭使用的衣物烘干设备插座，对特斯拉的电动汽车进行充电，因此，目前受影响的主要是美国国内客户，而国际市场的客户则不受影响。特斯拉决定在未来几周内对此充电适配进行更换，但在这段时间内，消费者应当停止使用这种适配器。
与此同时，特斯拉宣布，该公司还将更换NEMA 10-30和6-50充电适配器，尽管这些适配器目前并没有遭遇故障，但其设计与NEMA 14-30适配器相似。这一更换预计大约需要3个月时间，鉴于这两款充电适配器还没有出现故障，因此特斯拉表示，在此更换期间，那些依赖这两种充电适配器的客户仍可以继续使用。（来源：腾讯科技）
点评：不知道为配合新国标推出的充电转换接口是否会存在过热隐患？
4、三星SDI与特斯拉对手达协议：供应电池
据外媒报道，近日电动汽车创业公司Lucid Motors对外宣布，他们已经与三星旗下的SDI公司达成合作协议。今后，SDI将担任该公司的主要锂离子电池芯供应商。双方并没有披露这次合作的具体细节，不过他们的合作主要还是在下一代圆柱形电芯上进行。
Lucid首席技术官彼得·罗宾森在一份声明中表示，与三星SDI的电芯合作能够实现电池寿命上的突破。这样具有突破性的电池能够为公司客户带来更多实际的效益。此前罗宾森曾在特斯拉公司担任要职，在Model S开发过程中发挥了重要作用。（来源：中关村在线）
点评：如果真的想和特斯拉竞争，还得会自己造电池才行。
5、外资准入限制措施减到62条 新能源车电池等领域将放开
国家发改委7日公布了《外商投资产业指导目录》修订稿，并公开向社会征求意见。根据目录内容，对外商投资准入限制进一步放开，从2015年版本的93条限制措施减少到62条，包括公路客运、新能源汽车电池等领域取消准入限制。
据介绍，《外商投资产业指导目录》自1995年颁布以来，已经修订了6次。在2015年大幅度开放的基础上，将包括限制类和禁止类在内的93条限制性措施减少到62条。包括公路旅客运输、资信调查与评级服务、轨道交通设备、汽车电子和新能源汽车电池、食用油脂、燃料乙醇，以及非常规油气、贵金属、锂矿等领域，放开外资准入限制。（来源：经济参考报）
点评：就冲目前中国新能源汽车发展趋势，目测将有一大批外资会投入新能源汽车电池领域。
6、奔驰斥巨资建电池工厂 总投资达5亿欧元
据国内媒体报道，戴姆勒计划投资5亿欧元新建一座电池工厂，预计于2018年下半年完工，完工后将被用于生产梅赛德斯-奔驰和smart品牌旗下混动、插电混动以及全电动车型所搭载的电池组。
2014年4月，戴姆勒通过收购股份使锂离子电池公司——Deutsche Accumotive成为全资子公司。而本次新建电池工厂的厂址就与Deutsche Accumotive原有电池工厂毗邻，位于德国萨克森州。
新工厂建成后，Deutsche Accumotive原有电池工厂的面积将扩大3倍，占地面积约为20.2公顷。新工厂建成后，将被用于生产梅赛德斯-奔驰和smart品牌旗下混动、插电混动以及全电动车型所搭载的电池组。（来源：中关村在线）
点评：为避免未来在电池产能供应上的恶性竞争，聪明的车企已经纷纷开始为自家电动汽车做电池储备，比如奔驰、比如特斯拉、比如比亚迪。
7、4家企业可在全新疆建电动汽车充电站
新疆自治区2016年第一批电动汽车充电设施建设运营商管理目录公布，特变电工（新疆）易充科技有限公司、新疆科林新能源汽车服务有限公司、新疆绿之源新能源科技有限公司、吐鲁番承煦电气有限公司4家企业满足电动汽车充电设施建设运营的准入条件，成为首批获准建设运营电动汽车充电站的运营商，可在全疆范围内开展充电设施建设和运营。
对未纳入目录的电动汽车充电设施建设运营企业，不得从事电动汽车充电设施建设运营活动，不得对其拟建设运营的充电设施进行备案。
未在各地（州、市）发展改革委备案的电动汽车充电设施不享受国家和自治区优惠政策，电网公司不得为其办理电网接入。（来源：亚心网）
点评：无论是充电运营还是新能源汽车运营，一定要做好规划和准入，否则胡乱抢夺市场只会降低新能源汽车推广的速度。
8、丰田澳洲研发移动氢燃料补给站 供应Mirai FCV
据美国媒体12月2日消息，由于澳大利亚没有氢燃料供给站，为使3辆丰田Mirai氢燃料电池展示车辆能在澳洲照常使用，丰田特别推出了移动加氢站。
实际上，全球范围内针对氢燃料电池汽车的燃料补给设施都十分匮乏，澳大利亚则完全没有开始建设加氢站。为此，丰田曾计划不在澳洲发布Mirai，但最终还是推出了3辆 Mirai展示车辆。为解决燃料问题，丰田在澳洲推出移动氢气加气站。这相当于半自动拖车，生产及压缩氢气，并输送到冷却的瓶子中。
移动加氢站的主体是一辆日野700系列卡车。移动加氢站项目主管Bernie O’Connor说，该决定体现了丰田致力于保持在灵活性及移动性方面的领先地位，同时，也让人们更加了解Mirai及其独创的技术。（来源：环球网）
点评：丰田为了推广自家氢燃料电池汽车也是蛮拼的，不过这种推广方式只是让人们看到氢燃料电池汽车使用的不方便……
9、铃木自己组装HEV电池组
铃木2016年11月底在小型车“Solio”中追加了全混合动力（HEV）车型。锂离子电池单元和电池模块由日立汽车系统公司制造，但电池组是铃木自己组装的。据介绍，这样便可以在成本和性能方面选择最合适的HEV部件。
电池组设置在行李舱下方。由2个模块构成，每个模块由14个圆柱形电池单元组成。电池组的电压为100V，电池容量为440Wh。为了确保车内空间，电池组内还设置了逆变器。逆变器是三菱电机的产品。
电池单元选用日立汽车系统的产品是出于“成本和性能的考虑”（铃木电动车开发部股长松井泰明）。以前的弱HEV采用东芝的电池单元和模块，电池组由电装制造。通过积累电池组相关经验，此次决定自己生产。（日经技术在线）
点评：聪明的企业通过积累经验后会自己生产，愚蠢的企业通过积累经验后会换一家更便宜的供应商。
