近年来，受到全国不少地区购车摇号、拍牌等诸多限牌政策的影响，新能源车以及电动汽车成为不少人的首选，尤其是随着特斯拉等诸多国际一线电动汽车产品的带动，电动汽车在国内终端汽车市场可谓遍地开花。根据国际知名信息服务和咨询公司IHS Markit日前预测，在有利行业政策刺激下，2040年电动汽车有望在中国和欧洲占据当年乘用车新车销量的一半。然而，在当下的用车环境下，购买电动汽车真的是明智之举么？
从大的消费环境看，在全球范围内，目前电动汽车占新车销量的比重不足1%，而在国内由于产业政策的推动，目前我国新能源汽车销量占乘用车销量的比例仅为1.85%，但政府主导和政府补贴仍是当前的主流。对于广大消费者来说，购买电动汽车之前你必须要考虑好如下几个问题：
首先就是充电的问题。
当前，电动汽车的充电就是一个大写的尴尬，如果你家里有固定车位安装了固定充电桩还算好，但对于当下绝大部分买电动汽车的人来说，固定车位固定充电桩乃是少数。大部分人依然要费尽心机的去寻找充电站，而以首都北京为例，截至今年10月，北京拥有公共充电桩数量为15287个，看似数量不少，但很多充电桩基本上就是一个摆设。根据新华社的一篇报道，北京所有公共充电桩中，损坏的比例大概占到20%以左右，也就是平均5个桩，就有一个不能用。
除了充电桩故障以外，充电桩车位被燃油车霸占、车不认桩、桩不认车的桩车不兼容情况也不在少数，由于目前国内的充电桩的运营商有上千个，许多厂家都有自己的配套通信协议，就引起充电中匹配不上的混乱。即使充电桩是好的，但都不按照国标统一规范，出现不兼容的现象难以解决。
与充电桩难找相伴的还有一个问题就是充电速率的问题，尽管目前很多电动汽车都支持快充，1小时左右快充可以充进去80%电量，但剩余20%就比较费时间了（可能就得半个小时），相对来说并不划算，所以大部分都选择不充满。但并非所有的充电桩都支持快充，如果你赶上了是慢充充电桩，那么，基本上都要6-8小时才能充满，你如果无法接受就只能换地方，但这时候电动汽车的安全行车距离的问题就出来了。
安全行车距离你能接受多少？
对于电动汽车来说，续航里程是一个非常关键的问题。除了特斯拉这样的异类号称能够达到400Km以上的续航里程外，大部分国产电动汽车理论续航里程都只有150km-300km不等，但这只是理论续航历程，对于条件要求很高，要有适宜的温度、路况、驾驶习惯等等。
以空调为例，冬夏季节电动汽车如果打开空调，每1小时候空调可能要消耗10-20公里续航。而且行驶速度也不能太快，还必须匀速行驶，驾驶习惯也要温柔，不能大脚踩“油门”超车加速。试想在拥堵车城市道路上，有几台车能够做到？这也就造成了在如此苛刻条件下达到的理论续航里程连基本的参考意义都没有，在拥堵路况下，一台续航里程为250Km的电动汽车续航里程实际上连180Km都不足。
而且你必须要注意的是，一旦电动汽车的电池耗尽，对电池损伤也会很大，如果你快充只充到了80%，那么在剩余10%电量的时候你必须要充电了，也就是说你电动车的使用是10%-80%这个能量区间，那么一台标称续航里程250公里的车，你真正的行驶里程最高也就是120公里左右，而且你还必须要预留好到达充电桩后还剩余10%的电量，甚至你选择的充电桩到时候也未必可用，所以你还要留足剩余里程以满足到达下一个充电桩的电量，这时候120公里的行驶里程，你可能只能跑不到100公里就要准备找充电桩了。
而上面还是在城市道路行驶，一旦你上了高速，那只能祝你好运了，目前国内高速公路的充电设施极不完善，数量少不说，还有很多都是坏的，充电桩之间的距离至少都要30Km以上，如果你走高速，基本上每隔一个充电桩就要充一次电，一次充一个小时，整个高速全程行驶效率极低。因此，从现阶段看，电动汽车仅仅适合于城市内通勤代步，想要出远门，基本上是不可能的任务。
当然除了这两大问题外，还有充电费用的问题，不同的地方，充电的电费也是不一样的，有的不分时段电费都一样，有的则是分为峰、平、谷三个阶段，费用不一样，很多充电站除了有停车费用外，充电的电费和服务费也不比汽油车便宜多少。
电动汽车有如此多的问题，以至于有不少买了电动汽车的网友感叹：“买了电动汽车之后，需要不断的记住时间，争取在电价便宜的时候充电，高的时候拔枪；时刻关注仪表盘，看看剩余电量；夏冬弄不好空调都不舍得开了；办理若干张充电卡，只为了找充电桩方便；坐在车里充电，还要关注充电桩，别死机；离开车，还担心被拔枪被坏人划伤……”顿时有种好心塞的感觉吧。
