在这个无法逆转的新能源时代，各大厂商都在竭力搭上这班车，而头排显然有丰田的一个座位，1997年第一款量产混动车普锐斯几乎开创了新能源汽车的时代，如今丰田突然宣布全力研发纯电动汽车，不禁让各大新能源厂商都慌了神。不过话说回来，一直执着于燃料电池汽车而对纯电动明确表示过犹豫的丰田，究竟是为哪般？
今年11月17日，丰田副社长在企业季度财报发布会上对外界宣布，丰田将尽快投身到量产型纯电动汽车中去；11月18日，丰田对外透露称，考虑向中国市场投放纯电动汽车；11月30日，丰田汽车对外宣布，成立电动车业务部门“EV Business Planning Department”，并由总裁丰田章男直接领导，未来首款纯电动车将在2020年发布；12月1日，丰田“EV Business Planning Department”正式成立，加速量产纯电动汽车。
眼看着如此紧锣密鼓的运作，丰田发展纯电动的决心昭然若揭，可我想此时大家和我的感觉是一样的——为什么？
众所周知，丰田推出了世界首款混合动力量产车普锐斯，还有2014年的首款氢燃料电池量产车Mirai，并始终走在这两个领域的技术前沿，如今2017款插电混动普锐斯已经在海外上市，未来可能也推出纯电动版，卡罗拉和雷凌的插电混动版也有望在2018年进入中国，而对于时下比较热门的纯电动汽车，丰田则一直持一副不冷不热的态度。
虽然早在2012年就在美国市场发售了纯电动汽车RAV4 EV，但针对纯电动汽车，丰田常务董事伊势清贵仅表示，“续航距离和充电时间仍存在难题，适合短程行驶。
作为与现有乘用车相同的车辆，混动车和插电式混动车（PHV）更为适合”，如此看来，曾经丰田对于纯电动的犹豫甚至是抗拒其实是很明显的，但如今为什么又突然“翻脸”，跳出了燃料电池车转而大力发展纯电动了呢？我想，这与近几年丰田面临的“内忧外患”脱不开关系。
先说内忧，尽管丰田一再表示燃料电池汽车才是新能源汽车的正确未来，但就像是计划赶不上变化一样，丰田在氢燃料车领域已经遭遇了“瓶颈”。氢燃料电池车成本太高，加氢站等配套设施也相当不成熟，很难在短时间就像加油站一样普及。
其次产能也跟不上，每年仅3000辆的销量，一半儿是日本国内自己消化，另一半则销往欧美，庞大的中国市场却是空白。研发道路受阻，自然要着眼于更实际的方向。
至于外患，当然是来自各大车企在纯电动领域的凶猛攻势，此前一直将柴油车作为环保车支柱的德国大众集团也开始转变战略，以柴油发动机尾气排放造假问题为契机，提出了2025年之前将纯电动车的销量占比从目前的1%提高至接近25%的方针。
除了欧洲，国内的比亚迪在纯电动车上持续扩大生产，而美国方面，特斯拉汽车也计划于2017年发售入门级轿车Model 3。美国加利福尼亚州将从2018年的车型开始加强监管，丰田擅长的混动车将不再属于强制要求销售的环保车。
在全球最大汽车市场中国，政府也在通过高额补贴推动纯电动汽车的普及，中美最新法规甚至像是在故意排挤在环保车领域处于先行地位的丰田。所有这些外界因素都迫使丰田不得不作出战略上的相应调整。
另一方面，随着各车企在纯电动领域的涉足逐渐广泛，充电站的建设也在不断推进，基础设施的限制正在朝着有利的方向发展。据悉，丰田正在研究更为先进的电动车电池技术，用以改善目前锂离子蓄电池的续航能力和安全性，还把负责普锐斯汽油混合动力车的首席工程师调任至电动车业务部门。
既然醉心于燃料电池汽车的丰田都按捺不住要淌这趟浑水，看来纯电动未来可期啊，丰田的入局无疑将会给市场注入一股强劲的推动力，号称2020年实现纯电动车量产，并且拥有超过300km的续航里程，到时的新能源车市场又会是一副什么样子呢？让我们静坐以待。
