随着法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）在美国拉斯维加斯举行的CES展上亮相首款量产车FF91，贾跃亭离他的汽车梦似乎又近了一步。FF91看上去很美，但是它能挽回投资人对乐视汽车业务的信心吗？
这款被称为“全球首款互联网生态电动车”的产品被贾跃亭认定将颠覆人类对汽车的认知，贾跃亭甚至表示，“如果有一辆FF91，就可以把车库里其他车都处理掉了。”
从发布会上给出的数据可以看出，搭载了由FF与LG合资生产的高能量密度锂电池组（130kWh）的FF91，最大功率为783kW，峰值扭矩可达1800N·m，理想状态下，0-100km/h加速时间仅为2.39s，等速最大续航里程700km。即便不考虑FF91的智能化、互联网化等技术，就单从动力表现和续航里程来说，在目前电动汽车领域也算是首屈一指。
不过，令人遗憾的是，发布会上出现了“小意外”——贾跃亭在现场演示自动泊车功能时，按下“自动泊车”按钮之后，等了一段时间，但车并没有动。这充分说明，这辆炫酷的全球首款互联网生态电动车要想实现它的所有功能，并如期量产并非易事。特斯拉在短短几年的发展过程中，已经多次出现产品一再跳票，并且曾因为资金和产品问题多次濒临破产边缘。FF91看起来比特斯拉的电动车功能更复杂，更前瞻，FF要让这款车成功量产，挑战只会更大。
最近一周时间，持续被负面消息缠身的乐视和贾跃亭逐渐看到了一丝曙光。12月28日，乐视位于莫干山的超级汽车项目动工；1月4日，FF的首款量产车FF91又在美国CES展亮相，一系列动作似乎向世人展示着——被汽车玩了两年的贾跃亭终于要开始玩儿车了。总体而言，FF91的发布暂时缓解了乐视持续不断的危机，但能否挽回投资人对乐视汽车的信心仍是未知数。
乐视网第二大股东鑫根资本创始合伙人曾强就曾对媒体表示，“我们有三个项目没有投，一个是乐视汽车，一个是易到，一个是乐视体育。这三个对我们来说，都是比较疯狂的，都是可以说、不能投的事情。这也是鑫根和乐视方面的重大分歧。”，曾强认为，“贾总可以将汽车当作自己的梦想，单独成立一个公司，不要冠上乐视的名字，并且与上市公司区分开来。贾总的精力也不要过多牵扯，主要作为股东，而不是CEO。乐视汽车的资金断了也就断了，但是要保住上市公司，电视和云是今天看得见、摸得着的东西，是可以继续发展的。”
在乐视投资的FF发布首款量产车之际，我们不妨回顾一下乐视的造车历史，可以发现，乐视汽车业务一路走来基本是跌跌撞撞，FF91的发布只能算是一个阶段性成果，而即使是取得这个阶段性成果，也差点耗尽了全力。
2014年底，一直话题不断的互联网大佬贾跃亭结束了“美国长假”回到中国，向广大吃瓜群众高调宣布了乐视“SEE计划”，表示“乐视要造车了”。
乐视“SEE计划”，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式，建立垂直整合的智能互联网电动汽车完整生态系统。
为了达成这一宏远计划，乐视开始高调挖人，原英菲尼迪中国总经理吕征宇；原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊；“国内无人驾驶第一人”倪凯；前上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮等一批汽车大佬和技术达人相继加盟乐视“SEE计划”，组成了该项目核心团队。
同时，为了建立互联网智能交通生态系统，乐视还高调投资了北京电桩科技有限公司，并与易到用车签署股权投资协议，获得其70%的股权。完成了互联网智能交通中充电和出行的版图。
在此期间，乐视还与北汽集团、阿斯顿·马丁等集团在汽车研发上签署了战略协议；与北汽、比亚迪和东风在车联网方面签署了ecolink合作协议；与广汽集团、众诚汽车保险股份有限公司达成战略合作，共同成立大圣科技股份有限公司。
在经历了长达1年多的挖人、投资、收购、合作的曝光后，乐视在2016年8月10日宣布LeSEE超级汽车工厂正式落户浙江省德清县莫干山，打造超级汽车小镇。该工厂一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。除了汽车项目外，乐视还将把包括音乐、体育、影视等在强大的内容资源注入生态小镇，总投资规模将达200亿元。
如此大阵仗的动作终于获得“回应”。2016年8月17日，新华联集团出资5000万美元战略投资乐视汽车，随后过了仅一个月，贾跃亭在9月19日对外宣布乐视超级汽车完成了10.8亿美元首轮融资，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。
不过看似一帆风顺的乐视造车其实一直伴随着“暗流涌动”。早在贾跃亭宣布造车之初，各种质疑声就不绝于耳，但仅是一些表面的分析，没能对乐视起到多少阻碍。而随着远在美国的乐视“关系户”FF被曝出欠薪问题后，贾跃亭和乐视经历了海盗船般的起伏。
FF公司总部位于美国加州加德纳，技术运营中心设立在硅谷，研发中心设立在洛杉矶，并在德国杜塞尔多夫和中国北京都有分支机构。与乐视相似，其核心骨干成员大部分都是从知名汽车企业挖来的。
2015年12月10日，FF正式宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设制造工厂，总投资额为10亿美金。据称，该项目还获得了美国内华达州政府高达3.35亿美金的税收及资金优惠奖励。
作为贾busi投资的第二个超级电动汽车项目，FF自从问世以来也获得了国内极高的关注，人们对它的追捧一点不亚于同在大洋彼岸的特斯拉。然而，这个乐视的外籍小弟弟却并不让贾老板省心。
在2016年10月，美国有媒体曝出FF拖欠项目工程款，随后FF工厂所在的内华达州州长Brain Sandoval对此消息进行了确认。
该事件曝光后在国内迅速发酵，由于贾跃亭和乐视与FF公司千丝万缕的联系，一些原本就对乐视造车不看好的人们顺藤摸瓜，发现不仅是FF，就连乐视超级汽车项目也早就陷入入不敷出的境地。同时，一批乐视在其他领域的供应商也借超级汽车“欠款”事件相继爆发，人们发现，之前高调的乐视实际的资金链已是岌岌可危，而不少本就质疑乐视做法的人则给它扣上了“庞氏骗局”的帽子。相信在乐视曝出资金链紧张的这两个月，贾跃亭的日子比他去美国“休假”之前还不好过。
在这段被质疑的日子里，乐视仿佛玩海盗船一般由最高点迅速下落。供应商讨薪、员工大面积离职、媒体曝光和外界的抨击几乎每天都能帮乐视上个头条。贾跃亭除了频繁发布公告回击质疑和安抚员工外，还得私下找“老同学们”救场，度过这一困难时期。
虽然目前乐视仍然没有完全摆脱资金压力，不过好的方向是其国内超级汽车工厂已经破土动工了，而美国的FF也推出了首款量产车型，相信有情怀的贾busi凭借这两个喜讯可以达成下一轮融资。
当然，摆在乐视超级汽车和FF面前的路依然不平坦。未来的发展模式、用户的接受度和交付时间都是摆在眼前的问题，即便是现在享誉全球的特斯拉在当初也是花费了大量时间培育市场、教育用户，并且到今天也没能完全解决交付问题。而在这期间里，如何解决庞大的资金压力、如何抵御外界频繁的质疑也是贾跃亭不得不面对的挑战。虽然贾跃亭从无到有的造车之路迈出了艰难的第一步，但等着他和他的团队可能是步履维艰的“险途”。
