今年的CES，自动驾驶领域出尽风头，吸引着大多数观众的眼球。特别是众多车企、图商以及零部件供应商，纷纷加入到“人工智能计算公司”英伟达的阵营当中，仿佛抱住这条大腿，就等于牢牢抓住自动驾驶的未来一般。本届CES，奥迪便高调出现在英伟达CEO黄仁勋的Keynote中，二者准备在2020年推出可上路的全自动驾驶汽车。
另一大车企奔驰则显得低调许多，其与英伟达合作的消息，还是在CES 2017的一次论坛上提及。奔驰数字车辆与出行副总裁Sajjad Khan联合英伟达CEO黄仁勋共同宣布，二者将推出搭载英伟达AI技术的自动驾驶量产车，最快将在2018年面世——时间上要领先奥迪的计划。
据了解，英伟达正在研发一套由AI驱动的安全系统——Co-Pilot，运用语音识别、脸部识别以及眼球追踪软件来辅助驾驶者。
不过，与Co-Pilot类似的的AI技术要如何应用到奔驰这款量产车中去依然是个谜。而且，这辆车的更多细节目前还不得而知，譬如这会是一辆为自动驾驶重新设计的车型吗？又或者依然使用奔驰原有的车辆进行改造？
显然，Sajjad Khan表现出的自信暂时弱化了这些疑惑，“我为能在12个月内联合英伟达一起将产品带到用户面前而感到非常自豪。”
其实，奔驰与英伟达的合作在三年前就已经开始，为此，双方的核心团队也进行了相互补足——美国硅谷和德国斯图加特，以便开发。但这与英伟达和奥迪间超过10年的合作相比，还算不上成熟。
对此，黄仁勋并不担心，“双方团队结合在一起后，立马产生了化学反应，我们都非常认同AI将颠覆以往的驾驶经验、从而让驾驶更加舒适这样的理念。”
事实上，声名显赫的奔驰这些年在自动驾驶领域并没有闲着，只是相对来说比较低调，此前他们推出的自动驾驶公交以及卡车业内人士应该都有耳闻。
在乘用车方面，奔驰也不断在探索辅助驾驶相关技术，去年夏天，奔驰工程师们将新一代的Drive Pilot系统带到了其S系轿车上。这个系统类似于大家熟知的特斯拉的Autopilot，同样包括自动巡航、制动、加速、车速及车道保持等方面的功能。甚至有体验过Drive Pilot的用户称，效果还要优于Autopilot——比如在转弯、减速的平稳性方面。
而且，2017年奔驰的E级轿车上，已经搭载了Drive Pilot的简化版本，对此，戴姆勒集团董事会成员Ola K?llenius表示，“Drive Pilot系统可以接管80%的驾驶任务，剩余的20%丢给原车本身就好。”
搭载了Drive Pilot系统的奔驰车辆，可以使用按钮启动自动驾驶，系统将自动保持方向和车速，驾驶员可以手离方向盘。但是，必要的人工接管也是不可或缺的，因为需要保证足够的行驶安全。
值得一提的是，奔驰的Drive Pilot系统启动自动驾驶功能后，可以掌控130英里每小时的最高速度(德国的高速公路没有速度限制)，这显然比特斯拉的72公里每小时要疯狂一些。当然，奔驰系统的前置摄像头可以识别高速公路上的限速牌，随时调整到限定速度之内。
但无论怎样，辅助驾驶还只是自动驾驶的初级阶段，驾驶者的操控仍然是主流。要从辅助驾驶过渡到更高级别的自动驾驶，雷锋网看来，奔驰选择英伟达是现阶段最为稳妥的决定。
