1月14日，中国电动汽车百人会论坛（2017）在北京举行，在此次论坛上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，中国新能源汽车发展出现了不可逆转的拐点——导入期基本结束，不大可能再退回到0。
目前，中国电动汽车已经进入成长期，但还不是快速增长期。在快速增长期，政府的支持政策还要保留一段时间，才有可能进入真正的、正规的常规发展期，这是国内新能源汽车发展的特点。
欧阳明高说，根据中国节能新能源汽车总体技术路线图，希望到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。根据这个最新预测，中国到2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量。
以下为欧阳明高的演讲实录（有删节）：
我主要是对新能源汽车技术路线、技术进展做一个评估与展望，我分四点讲：
第一点，关于2016新能源汽车发展的特点，总体来看2016年中国新能源汽车是技术质量提升的理性增长年，我们增长了50%，这是2014年、2015年、2016年每月增长的情况。与国际相比，由于国外没有什么商用车，我们按照乘用车来比的话，2014年超过日本，2015年超过美国，现在我们保有量超过100万辆，总体来看，我们认为中国新能源汽车发展出现了不可逆转的拐点，即我们导入期基本结束，去年我就说过，我们去年占总销量1.5%，超过1%，今年继续上涨到1.8%。导入期结束是说不大可能再退回到0，也就是说不可逆转，这是一个拐点。
现在进入成长期，但并不表示快速增长期，我一再说这是成长期。也就是说现在我们政府扶上马了，可能下面还要送一程，才有可能进入真正的、正规的常规发展期，这是国内新能源汽车发展的特点。
从全球来看，全球纯电驱动汽车市场发展也不可逆转，标志性事件是特斯拉在美国被评为最受欢迎的汽车品牌，这代表了一种新的趋势，它在用户满意度调查中遥遥领先，也说明汽车产业的竞争规则已经发生了改变。另外，从全球来看，国际汽车企业在加快纯电驱动战略转型，也在加速中国市场的布局。我不说日产、宝马和特斯拉，那是已经率先转型的，现在基本上各大汽车公司都是这样，比如说福特、通用。通用的纯电动车在最近举行的底特律车展获得轿车冠军，另外丰田也专门成立了电动汽车事业部，也是一种转型。大众的转型刚才万部长已经说到了。
总结来说，2016是全球纯电驱动转型的标志性年份，电动汽车曾经几起几落，多元探索，锂离子电池后来居上，技术超出预期，中国新能源汽车从产品导入期进入成长期，全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转，老牌技术强国正在进入转型期，这是我对2016整个新能源汽车发展的一个特点的小结。
下面我回顾一下“十二五”以来中国纯电驱动的技术路线和技术进展。纯电驱动是什么时候开始的呢？是在中国新能源汽车要从示范到产业化的关键时期，我们经过“十五”、“十一五”两个五年计划的探索，“十二五”选择了以纯电驱动率先发展，作为新能源汽车推进的战略突破口，这是当时做出的一个选择，应该说争议也很大，就好比当年中国选择航天而不是选择航空作为突破口，是有类似之处的，这其实是从2009年开始讨论。2012年3月电动汽车科技发展规划正式确立，全面推行纯电驱动技术转型战略，这个纯电驱动包括了纯电动汽车、插电式电动汽车以及燃料电池汽车。从这个技术战略确立后，一系列相关政策相继推出，尤其是2014年5月，习近平总书记发出号召：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，一直到今天，不断地有新的支持政策推出。
同时，市场的反映跟这个政策的推进是非常适应的。2014年是一个元年，2015年高速增长年，2016年技术质量提升的理性增长年，这三年是标志性的年份。从关键部件技术进步看，“十二五”支持三元电池的产业化，这几年锂离子电池出现之后，变化非常快，进步也非常快，这是系统比能量的一个上升过程，图中指的是轿车的装车电池，是批量装车，不是实验室的指标，因此这个指标更有说服力，这是它的成本。
可以看出，到2020年，电池能量密度达到200瓦时每公斤，比2015年增加一倍，而成本降低一半是完全可以实现的。中国动力电池装车量全球第一，四家企业进入全球前十名，中国动力电池材料位居全球前列，贝特瑞是全球最大的负极材料企业，杉杉是全球最大的正极企业，而且为国外配套。从整车动力系统技术进步看，纯电动大中型商用车和微小型乘用车率先发展，现在两头往中间主流家用轿车市场挤这个进程是非常明显的。插电式混合动力，带动了混合动力的逐步成熟。
当然，在这里要提出，以串联构型为基础的电动汽车，受各种因素影响，没有得到很好的发展，我要提醒大家注意，2016年11月日产推出一个串联混合动力车型，油耗低于丰田混合动力，上市的当月成为日本汽车月销售冠军，打破了日产三十几年来没有品牌进入月销售冠军的情况，很值得我们关注。
燃料电池-动力电池混合型动力系统技术启动中国燃料电池汽车商业化进程，深度混合是我们利用电池的优势，而且燃料电池发动机技术也在逐步成熟。我总结一下，中国纯电驱动的路径是率先发展电池产业，做到世界规模最大，现在已经实现；率先推动纯电动规模产业化，带动插电式混合动力和其他混合动力汽车发展，现在我们的混合动力技术也基本上已经做得差不多了，比如说国外的阿特金森发动机现在也都有了，燃料电池也是用电池优势搞燃料电池混合动力，然后逐步过渡到全功率燃料电池发动机，这是我们中国独特的技术路径，跟丰田的路径是不一样的。
现在还存在一系列问题，有基础设施的问题，整车能效的问题，动力电池成本、重量、安全的问题。
所以“十三五”我们要进一步来通过技术手段让它具有竞争力，这是“十三五”新能源汽车重点专项的战略目标，就是电动化、轻量化、智能化。我们仍然以电动化为核心，将轻量化与智能化与其相结合，这是我们整个的战略规划。万部长刚才已经提到过了，我就不详细说了，这是我们2016年、2017年做的任务布置，由于时间关系也不详细说了。
我们重点说一下家用主流性价比车型的技术与安全，这是我们下一步攻关的重点。还存在哪些问题呢？我们要大幅改进电池性能，大幅降低成本，整车耗电下降，安全管理放心，实现我们的目标。我们的技术目标是A级车百公里电耗10度电，这是一个很重要的目标，续驶里程在两三百公里的小型电动车，在取消购置税和车船税的情况下，再加上能源省钱，可以跟燃油车竞争，当然还有碳交易等方面的优惠。其实全球都在朝这个目标努力，现在做一个豪华电动车并不难，100万元的车是好做的，做2万的低端车也好做，关键的问题是中间，现在特斯拉的Model 3和通用的Bolt也是在朝这个目标努力。
这中间电池是关键。电池成本怎么办呢？全产业链发力，现在我们碳酸锂，成本1万卖10万，六氟磷酸锂卖40万元，价格是有问题的。第二，自动化率、良品率低，一致性差。另外回收再循环，比如说三元的钴，这是稀有资源，现在我们主要靠进口。另外我们抓住关键环节，那就是材料，材料是最大的成本，就得提高单位材料的储能密度，也就是提高比能量。到2020年，单体大于300瓦时每公斤，系统大于200 瓦时每公斤，我这里说的是可以产业化的，我想350 瓦时每公斤可以做到，但是产业化的我们争取到300 瓦时每公斤，系统的价格就会直线地下降，因为单位比能量上升了。
这是我们现在的进展，科技部新能源汽车专项进展，面向300瓦时每公斤以上动力电池比能量的技术路线，三元高镍正极、硅碳复合负极，已经用在18650上，配国外的电池，现在我们做的，拿一个标杆，300 瓦时每公斤的开发情况，在A样阶段，这是目前达到的比能量，250循环还可以大于95%，正在做实验，目标是800次循环，应该说挑战也还是有的。
另外就是安全，安全的核心是防止热失控扩散，单体如果说绝对不出现，很难打这个保票，只要不扩散就不会造成严重安全事故。现在这样的技术是有的，比如说上面是温度，下面是电压，这是传统的，这是有防火墙的，是完全可以做到不扩散的。今年我们的电动大客车开始装三元高比能量锂离子电池了。采用先进的安全技术是非常重要的。往前看，动力电池的国际合作与竞争非常激烈，面向2020年，300瓦时每公斤，日立已经开发出300瓦时每公斤的，2020年量产；面向400瓦时每公斤的，三星开发的全固态电池已经在实验室实现了；面向500瓦时每公斤的，美国能源部已经布置项目，当然400、500瓦时每公斤我们新能源汽车也有专项在做，比如说目前固态锂电池，中科院陈立泉院士的团队就做得很好。
最后我做一下新能源汽车技术路线图展望，现在我们新能源汽车要电动化、轻量化、智能化，我想必须跟另外三化结合，那就是电动化要跟能源低碳化，智能化要跟交通网联化，轻量化要跟制造生态化，这就是与中国制造2025相关的。
由于时间关系，我只说能源低碳化，这是各类轿车动力，油井到车轮能量消耗与碳排放，刚才我们主任讲了碳排放，碳排放既是我们的挑战，也是新能源汽车的优势，有了碳排放这个新的措施，会促进我们新能源汽车的发展，这是内燃机混合动力能达到的，这是燃料电池技术的范围，这是纯电动的范围。同样是纯电动，电网的电和可再生能源的电，那就导致能耗和排放大不一样。所以电动化必须跟能源低碳化相结合，这是一个趋势。这是中国的情况：现在我们6.9升每百公里的车，能耗排放是全生命周期的数据，混合动力5.5升每百公里，这是我们中国轿车平均水平的数据。这是我们B级车的纯电动车20度电每百公里，在这个地方，长远看，我们只有通过向可再生能源发展，才有可能到达零碳排放，进一步降低能耗。
所以新能源汽车与清洁能源融合是重要发展趋势，也是我们增值的一个途径，如果能做到跟新能源结合，那我们就可以双向充电，我们就可以利用波峰波谷，就可以利用“弃风、弃水、弃太阳能”，这些都可以利用，我们的成本就可以进一步下降，现在可再生能源技术成本已经大幅度下降，特斯拉已经收购了SolarCity，向与能源纵向整合方向发展。要利用好低碳化能源，就要实现V2X技术，车可以给电网回馈电，电网可以给车充电，车子可以和房子相互供电，形成智能系统。
这就要求我们的充电技术要发生变化，比如现在我们有企业在探索，交流快充，逆变器既是驱动器也是充电机，这种东西就可以大幅地节省我们的充电基础设施，充电驱动都是电机驱动控制器，IGBT都是一套。但是，目前我们充电相关的标准法规需要完善，大家知道我们在太原那边出了一些事，交流快充时，充电枪的温度上升了，这是一个问题。
最后我做一下小结，能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化，这是我们整体的路线图，纯电动汽车率先发展，然后插电混合动力的燃料电池全面发展，最后智能化、网联化、轻量化，最后是低碳化，这是我们中国节能新能源汽车总体技术路线图，我们希望到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。
根据这个最新预测，我们2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量。这就是我要给大家汇报的，谢谢各位！
