据特斯拉（TSLA）提交美国证交会的文件，中国腾讯已持有特斯拉5%的股份，成为特斯拉的第五大股东。腾讯本次持股为非积极持股，这意味着腾讯目前尚不会主动介入特斯拉的运营。消息发布后，特斯拉的股票在周二盘前交易中由跌转升，北京时间19：31报278.50美元，涨幅为3.06%，成交明显放量。
该文件显示，今年3月17日，腾讯通过旗下黄河投资(Huang River Investment Limited)以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票，占股5%。
另外，今年3月，特斯拉对外宣布，其2016年在中国的营收突破10亿美元，较2015年增长两倍多。按照去年营收计算，中国成为特斯拉第二大市场，仅次于美国。
特斯拉并没有披露各类营收的详细信息，也没有针对中国市场营收大幅增长作出说明。特斯拉在中国的业绩增长或许收益于中国主要大城市的汽车牌照发放政策。为了治理大气污染和交通拥堵等顽疾，中国政府对于电动汽车获得牌照给予政策倾斜。
特斯拉在3月1日向监管机构提交的文件显示，该公司去年在中国的营收为10.65亿美元，而2015年为3.185亿美元，2014年为4.77亿美元。
目前特斯拉前四大股东分别是CEO马斯克持股21%，基金巨头富达（Fidelity）持股14%，独立资产管理公司Baillie Gifford持股8.2%，机构普信（T． Rowe Price）为7.3%，而未来一个全新的无人驾驶巨头或将诞生。
众所周知，在汽车领域的未来方向上一直有着Autopolit（自动驾驶）和Drivelesscar（无人驾驶）之争，而想要实现更高级的无人驾驶功能务必需要在高精度数字地图、有生产先进汽车能力的厂商、云端服务和无人驾驶算法上全面布局。目前，谷歌与此前一直号称要造车的苹果唯一缺少的就是一个整车企业来做基础。但腾讯已然完整了前两个巨头都没能完成的布局，而特斯拉的首席执行官马斯克建立特斯拉的初心也是为了达到无人驾驶的高度，一拍即合的新巨头呼之欲出。
图为特斯拉目前的自动驾驶功能演示（非无人驾驶技术路线）
由于目前腾讯联合四维图新一起还控股了著名的HERE地图10%股权，Here地图在数字地图领域拥有极大的影响力。除谷歌地图之外，微软必应地图、雅虎地图服务以及百度地图中国内地以外的地区数据都是出自于Here地图。
但HERE地图和四维图新有一定的共同之处，那就是强项从来就不是消费级市场，而是集中在2B领域，尤其是在汽车领域：根据2015年研究机构提供的数据，全球大约有80%的汽车制造商采用了Here导航系统，它与丰田、大众、宝马等主流汽车品牌都建立了合作，几乎处于垄断位置。
除此之外，Here早在诺基亚时期还储备了大量的技术。诺基亚曾在Here地图上投入了大量的人力和财力，而且也曾推出了不少汽车领域的解决方案。腾讯联手四维图新入股Here：剑指大数据、无人驾驶和海外市场在去年（2015年）被宝马、奥迪以及戴勒姆收购后，Here地图已经把目光转向了更高端的无人驾驶市场，公司副总裁（参配、图片、询价） Floris van de Klashorst曾表示，“在无人驾驶领域，地图就不再是静态的事物，而发展成为鲜活的实景参照。”
很明显，“地图提供商+汽车制造商”将会成为无人驾驶领域一种主流的合作模式，尤其是曾经想完全主导的谷歌，也转向和车企合作开发无人驾驶汽车之后，“地图提供商+汽车制造商”成为了绝对主流的模式。
1、Here地图掌握大量的数据，大数据是无人驾驶的基础
Here和三大汽车厂商联手，这样的阵容是谷歌（2016年下半年之前也是单打独斗，未来会是HERE最强大的对手）、特斯拉、UBER、滴滴出行等企业无法比拟的。2015年订协议后，三大汽车厂商已有近千辆专用车来提供这些数据，到2018年，这一数字很可能会达到数百万辆。相比之下，谷歌无人驾驶的数据主要来源于上路测试的五十余辆自动驾驶汽车，尽管它们已经行驶了超过200万英里的里程（参配、图片、询价） ，但是数据采集的速度仍然不理想。
对无人驾驶系统而言，数据的采集工作尤为关键，从某种程度上讲，数据量是判断无人驾驶汽车能否商用的一个核心标准。Here和多家汽车厂商合作显然在数据量上将占据决定性的优势，未来会有更多的汽车企业加入这一项目。而此次腾讯和四维图新入股HERE地图之后，理想情况下，双方在大数据和无人驾驶领域必将获得双赢。一方面，有利于腾讯和四维图新获得大量中国大陆以外的市场的存量和增量数据，对于将自动驾驶作为一个全球化项目的来说，自然是一个肥蛋糕。而对于HERE地图来说，中国市场同样不可或缺，之前迟迟无法进入，一方面因为牌照的原因，一方面成本和不确定性也让人望而却步。
2、无人驾驶：百度欲哭无泪，谷歌和特斯拉们未来可能改变策略
UBS发表的一份研究报告中指出：“对于实时交通、地图服务而言，众包数据非常关键，因为用户数据的规模就是产品差异性的最佳体现。”对于无人驾驶而言，不仅仅是技术，数据和合作模式同样至关重要。尤其是在车厂和互联网巨头公司争夺主动权的竞合关系中。
毕竟对于车企而言，地图在现在的汽车技术发展中，尤其是无人驾驶领域占有重要地位，所以必然会得到足够资源以供发展，不必担心被舍弃、又或者是消化融合成为别的地图产品的养分乃至最终给别人做嫁衣裳。
以及图商其实非常依赖于车企开放数据，利用车载传感器收集到的数据为地图数据的更新与精确化提供服务；更进一步，实现与车辆功能的更深层次结合，让驾驶辅助系统、半自动驾驶、自动驾驶等进入良性循环，而非一直砸钱砸钱砸钱。
四维图新联手腾讯入股HERE之后，理论上，双方在无人驾驶领域的合作将有利于拉开和竞争对手的差距，毕竟无论是车厂数据，还是高精度地图，都是相互补充和互益的。对于HERE地图来说，如果能得到更多大陆汽车品牌的数据，以及中国大陆地区的高精度地图数据，对于无人驾驶的全球产业才是完整和有效的。而四维图新反之亦然。
不过对于谷歌和特斯拉们来说，就不是什么好事情了，当更多的数据掌握在别人手里时，自己的主动权就更加的少。很可能改变目前的策略，尤其是谷歌，争取笼络更多的合作车企，才能同HERE在未来有竞争的本钱。
而百度则欲哭无泪，当国内市场都不在谈百度从BAT掉队的事情时，百度原本寄往能够从技术领域，其中一个方向便是无人驾驶领域突围时，却被腾讯来了一个大招，入股了自己曾经想参股却未成的HERE，在长远看来，必然会削减百度在BAT三家中无人驾驶领域领先的地位。
未来Google的“Waymo”会被腾讯的无人驾驶布局甩在身后？真不一定
现在腾讯继续入股特斯拉或将是另外一个布局未来无人驾驶的大招，而此时放眼全球，除了Google的“Waymo”无人驾驶还处于稳步推进的阶段外，腾讯已经布局了从云端（腾讯云是特斯拉无人驾驶部分硬件供应商英伟达NVIDIA的云端服务提供者）、算法（腾讯AI Lab）、汽车生产制造（特斯拉）、高精度数字地图（HERE）等无人驾驶技术所需要的方方面面，或许在真正的无人驾驶商业化道路上，这个来自于中国的ICT巨头腾讯可能会先人一步。
