根据中汽中心零售数据显示，2016年帝豪EV终端销售16928台，位于国内纯电动乘用车之首。要知道帝豪EV是在2016年4月才开始正式上牌销售的，仅用8个月就拿到如此出色的成绩，除了自身品质过硬外，还有企业用户和消费者等多方面认可的关键因素。
2017年3月，新款帝豪EV300上市，新车在外观上小有改动（与帝豪百万纪念版一致），续航里程提升至300公里，补贴后售价12.88万-14.98万，在15万以下的紧凑级纯电动车型中是非常具有性价比的车型之一。
帝豪EV300的前格栅顶部增加了一条蓝色饰条，彻底形成“回”字形设计，前保险杠造型由一体的横贯式改为分体式，左右两侧配备了LED日间行车灯。
大灯造型依然沿用上款车型的样式，前机盖上额外添加了两处线条，营造出了一丝肌肉感。
尾灯样式小有变化， 颗粒感较强的LED灯珠式光源被新的LED灯带所取代。
车身侧面依旧修长大气，轮胎方面选用了佳通Comfort 228系列，规格为205/50 R17。多条幅的轮毂造型视觉效果出色，问题在于后期使用清洗起来可能会比较费力，单色的轮毂盖如果更换成彩色的会更有档次感。
内饰上基本没有任何变化，依然是黑蓝双色设计，方向盘以及中控造型布局不变。以现在的眼光看，机械式仪表和看起来略小的中控屏幕已经有些过时了，大屏时代，没有个10几寸的屏幕好像都不好意思出来打招呼。
帝豪EV300支持三种驾驶模式，分别为ECO、ECO+以及运动模式，利用电子档杆左侧的按钮可以在三者之间切换。
而帝豪EV之所以受到很多消费者和经营企业的欢迎，与其超强的实用性不无关系。其内部储物空间非常丰富，带有盖板的前排杯架、分层式的扶手箱储物盒、前仪表台储物格等司机随手可以接触的位置，都设计了储物空间。
其次是帝豪EV的车内驾乘空间，较同级别北汽EU260、比亚迪秦EV等来说，具有非常明显的优势。体验者身高1.68米，调整合适坐姿后，头部空间一拳有余。
后排就更加夸张了，体验者干脆来了个“北京瘫”…
由于电池平置于地盘上，所以帝豪EV300的后备箱空间并没有受其影响，总行李箱容积约为680L。护板下放置了随车附送的家用220V充电线、补胎液、危险指示牌等（无备胎）。
动力方面，帝豪EV300依然是电动车常见的永磁同步电机+单级减速器搭配，电机最高功率95kW，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速时间约为9.9s，最高时速140km/h。
前后悬架采用了麦弗逊+扭力梁组合，来自宁德时代（CATL）的三元锂电池组平置于地盘上，电池总容量41kWh，综合工况下可以续航300公里。
新的电池组配备了ITCS电池智能温控管理系统，实现了动力电池低能耗的低温预热和高温冷却技术突破，在-20度快速充电，-30度车辆仍可正常使用，可以提升一定的充电效率。
利用60kW功率的充电桩可以在45分钟内充至80%电量，6.6kW慢充需要约7小时，家用220V应急充电则需要24小时左右。
在主办方安排的涉水体验环节上，帝豪EV300驶入30cm深的水下反复行驶，即使水面已完全没过电池仍然不会有任何问题和危险情况（遇实际涉水路面注意保持低速，以防机舱内电路系统进水）。包括帝豪EV300在内，目前市场在售的正规电动汽车主要部件均可以达到IP67防护级别。
