一切都在按部就班、有条不紊的进行着。4月6日，当EV世纪在苏州见到前途汽车董事长陆群时，前途首款车型纯电动跑车K50刚刚完成中期测试，苏州工厂的厂房已经封顶，即将安装设备和生产线。而此刻距离前途汽车获得电动汽车生产资质刚刚过去了半年时间。
每一次与陆群交流，他总有不少“干货”分享，汽车工程师出身的他讲得最多的还是汽车本身。这次，他向我们详细展示了前途的造车理念，以及如何将前途K50打造成一辆高性能跑车。
2月底3月初，前途K50刚刚完成了在博世牙克石冬季试车场的测试，主要测试了低附着路面的车辆驱动力、制动力控制，具体测试项目包括制动防抱死系统ABS、分轴牵引力控制TCS、车辆动态控制系统VDC、动态驻车用紧急制动CDP、拖滞扭矩控制DTC、制动能量回收RBS、液压制动辅助HBA、液压真空助力器辅助HBB、液压助力失效补偿HBC、坡道辅助起步HHC、弯道控制CBC、制动灯高频闪烁HAZ。
前途K50是博世在中国参与调校的第一款纯电动跑车，整车定位专注于“驾趣”，因此，ESP等电子系统的介入时机、介入强度、弯道控制等方面更加注重平顺性和运动性的平衡，要在保证安全的前提下，提升操控感和驾驶乐趣。
陆群也参与了这次测试，他说从测试中的实际驾驶感受来看，前途K50的操控感受、安全性能和驾驶乐趣都达到了相当的高度（遗憾的是，我们目前还没有机会试驾）。
接下来，K50还将在博世东海夏季测试场进行高附着路面的参数标定，也将赴英国的赛道，接受米拉公司对底盘和悬架的调校，这些工作预计将于今年8-9月份完成。
按照上面的流程图，前途K50目前处于F1和F2的原型车阶段，为了确保K50能够成为一辆好车，试量产阶段还将生产几十辆到100辆，这些车辆都将用于测试，以进一步进行可靠性验证和性能开发。
在交流中，陆群展示了前途K50的外部核心供应商，全是国内外最顶尖的汽车零部件公司——博世的ESP，博格华纳的减速器，海拉的LED大灯，康得新的碳纤维车身，江森自控的座椅，倍耐力的轮胎，布雷博的制动器，忠旺铝业的铝合金车身、精进电动的电动机等等。
想必，博世公司的ESP不用介绍了吧，其他的供应商不妨简单介绍下。美国博格华纳公司是全球知名的汽车传动系统供应商，不论对于传统燃油车还是电动汽车都是如此，世界首款电动跑车特斯拉的Roadster就搭载了博格华纳的eGearDrive电子驱动变速桥。
意大利布雷博（Brembo）公司是世界领先的高性能制动器系统和部件制造商，它的客户包括保时捷、法拉利等高档跑车，还有特斯拉这样的电动汽车新秀。同样，倍耐力轮胎也是很多超跑的标配。
康得新（KDX）是国内领先的碳纤维材料供应商，与德国GFG公司有紧密的技术及资本合作，而后者是宝马集团最大的碳纤维复合材料部件供应商。
忠旺集团是目前全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，目前正在为多家车企提供铝板和铝型材。
为前途K50中控大屏设计开发UI的DesignAffairs原为德国西门子公司的设计中心，也是世界知名的设计服务公司，更是国际知名的创意设计大奖iF和红点奖的座上常客。
不过，有了最好的供应商就能造一辆好车吗？当然不是，一辆好车不是用一些最好的零部件堆砌起来的，而是要在富有经验的团队主导下，采用先进的设计开发理念，严格遵循科学的开发流程，并经过大量的试验和验证，才能最终确保产品的性能。
前途K50的关键性能指标
陆群说，在产品开发策略上，他们坚持“前途主导、联合开发”。前途汽车跟踪最先进的技术，采购最好的产品，与最专业的团队合作，但最核心的部分都是自己设计开发的，比如前途K50的大脑——控制电驱动系统、可充电储能系统RESS，以及充电系统的整车控制管理系统（VCU），这样做的目的就是持续不断的积累Know-How。
动力电池系统也是由长城华冠的子公司华特电动提供的，从模块到系统集成，电池组温度控制、电池能量均衡、BMS主板、以及各种软硬件等都是由华特电动来负责。
为什么不找一家第三方的电池公司来提供动力电池系统呢？陆群说，到目前为止，前途汽车还没有找到一家能满足能前途K50要求的电池系统供应商。不过，前途汽车与国内一些顶尖的电池公司保持密切合作，也在测试天津力神、上海卡耐、中信国安盟固利等不同厂商的电芯（宁德时代由于不生产软包电池，因此还没有成为前途K50的电池供应商）。
另外，作为一辆采用铝结构车身和碳纤维覆盖件的纯电动跑车，前途K50的设计开发理念、生产制造工艺与传统汽车相比有很多不同，有些难题也是供应商第一次遇到，前途要和供应商一起应对这些挑战。
比如全铝车身的设计。与特斯拉、捷豹路虎等车企用铝板代替钢板作为车身外覆盖件的做法不同，前途K50是全车80%的车身框架采用了高强度挤压铝合金，型材件+冲压件+锻造件+铆接工艺构成了前途K50的铝合金车身。在陆群看来，这样做充分发挥了铝在挤压成型性能、耐腐蚀方面的优势，而规避了铝板在冲压拉延焊接方面的劣势。
又比如全LED大灯的设计开发，既要保证足够的照度，还要更加省电，这给供应商海拉也提出了新的要求。铝制轮辋也是如此，目前的铝车轮大多采用铸造工艺，为了车身的轻量化，前途K50的铝车轮采用锻造工艺。相比而言，锻造的铝车轮重量轻、强度高，但价格相对较高。
为了能够造出一辆好车，陆群从上汽挖来他在清华大学的同学吴欢担任前途汽车总经理，负责苏州工厂建设和产品生产制造。吴欢在汽车行业的经验非常丰富，曾经担任上汽通用东岳总经理和泰国上汽正大总裁。
据吴欢介绍，在生产制造工艺方面，前途K50进行了很多创新，并且根据实际需要灵活调整了生产工艺。比如碳纤维覆盖件的制造工艺从高压RTM调整为低压模压。高压RTM能够适应更快的生产节拍，1-2分钟就可以生产1个成型件，低压模压技术则要1个小时，虽然速度慢，但表面品质更好。由于前途K50的生产节拍不会太快，而且低压设备价格更低，所以K50采用了低压模压技术。
在陆群看来，“造一辆好车”对于中国汽车企业来说，还是一个极具挑战的任务，但这是成功的基础。我们有理由相信，陆群和他的团队从北京吉普时代起，一直到前途汽车母公司长城华冠自2003年成立以来所积累的汽车设计和工程开发经验，能为前途K50的性能和品质打下非常好的基础。当然，一切还有待市场检验。很快开幕的上海车展，将是一个绝佳的机会。明年上半年，前途K50将能够实现量产交付。
不过，对于一群汽车工程师而言，比造一辆好车更难的是如何把它卖出去，也许这将是EV世纪下一篇关于前途汽车的文章的主题。
相关报道：
