5月25日，长城汽车宣布首款纯电动新能源汽车长城 C30EV 上市，补贴后的终端实际售价为6.98万-7.98万元，与燃油版C30价格几乎一致，同时也显著低于其他同类的纯电动汽车竞品。
长城汽车没有为这款车的上市举行发布活动，而是以上市公司公告的形式披露了这个消息。该公司提醒投资者“C30EV 为新上市产品，产品销售存在不确定性”。
长城C30EV 悦享型
C30EV共有三款车型——舒适型、豪华型和悦享型，指导价为13.98万-14.98万元，补贴后终端实际售价为6.98万-7.98万元。按照2017年的纯电动汽车补贴政策，这款车最多可以享受5.4万元补贴（中央3.6万元，地方1.8万元），以此计算，长城汽车将提供1.6万元的企业补贴。
长城C30EV 豪华型
C30EV基于燃油版C30开发而来，C30是长城汽车在售的两款轿车之一，也是长城轿车战略遭遇失败的见证。该公司发布的2017年4月产销快报显示，2017年1-4月，C30的销量为4023辆，2016年全年销量为12767辆，与长安、吉利等自主品牌明星车型的表现天壤之别。长城汽车还销售C50轿车，2016年全年销售3424辆，今年1月开始没有产销量，估计已经停产。
这款车采用了宁德时代提供的三元锂电池，电池容量26.57kWh，综合工况续航里程 200km。搭载精进电动提供的最大功率90kW、最大扭矩240N·m的永磁同步电机，0~50公里加速5.5秒，最高车速140km/h。充单方面，C30EV配备快充、慢充两种模式，也支持家庭线充。常温情况下，快充40分钟可充满80%，慢充8-10小时可充满。动力电池、电机、电控系统三大核心部件提供8年或12万公里（以先到为准）质保。
C30EV的空间较大，车身尺寸为4452*1705*1520mm，轴距达到2610mm，由于电池放置在地板下，因此后排地板接近纯平，行李厢容积也达到510L，另外，后排座椅可以4/6分体。
C30EV的低价策略值得关注，它的实际销售价格与燃油版C30几乎一致，C30燃油版（2016款）的售价为6.29万-7.49万元，只比电动版低几千元。这与其他品牌形成显著差距。一般情况下，基于同款燃油车开发的纯电动车的售价更高，而且像C30EV这样续航里程200公里的紧凑型纯电动车的价格不会低至6-7万元。
简单做一些比较就可以发现C30EV的价格策略。北汽新能源的EV160的指导价为17.78万-18.99万元，补贴后的价格为12.38万-13.49万元，但是它采用的是磷酸铁锂电池，综合工况续航只有150公里，并且它是一款两厢A0级车。但C30EV是一款综合续航达到200公里的A级车，而且采用的是成本更高的磷酸铁锂电池。
即使与一向坚持低价策略的江淮新能源的同类车型相比，C30EV的价格也不高。江淮iEV7的指导价为15.85万元，扣除各种补贴后的终端售价为8.95万元（见相关报道江淮iEV4今日在北京上牌销售 江淮iEV6E/iEV7到店实拍），比C30EV的价格高。江淮iEV7也采用了磷酸铁锂电池，综合续航为180公里，它的车身尺寸为4320*1710*1515mm，轴距为2490mm，车身空间逊于C30EV。
此外，长城 C30EV 配置丰富，尤其是悦享型，配有倒车影像、博世9.0版本ESP（豪华型配备博世九代ABS+EBD+BA），集成HHC坡道起步辅助及TCS牵引力控制系统，以及TMPS智能胎压监测系统、日间行车灯、自动空调、7寸彩色屏幕，GPS导航内置陀螺仪，可精确实现各种路况下的路线计算、引导、定位等功能。另外，三款车型都安装了远程监控系统，具备整车数据上传、GPS数据接收与上传、远程故障诊断、配置刷新及系统升级功能，更加便捷，也更加安全。
EV世纪认为，长城C30EV采取了类似田忌赛马的市场策略。从续航里程来看，C30EV并不占优势，目前，市场上主流的纯电动A级车的续航已经普遍达到了300公里，而长城在新能源汽车领域还是新来乍到，其轿车产品也没有品牌和用户口碑基础。因此，以高打低的策略就显得比较务实。
C30EV这种市场策略与其一再延误上市时机也有关系。这款车去年就已经进入了工信部的新车公告，但是它搭载了LG化学的动力电池，由于韩系电池未能进入工信部的电池“白名单”，导致相关车型无法顺利获得补贴，因此没能及时推向市场，后来，长城将C30EV的电池供应商更换为宁德时代。
值得注意的是，C30EV并非首次上市。在2016年10月13日开幕的2016节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会上，EV世纪发现C30当时已经上市，共推出两款车型——舒适型售价17.98万元，豪华型售价18.28万元，补贴（按照国家地方1：1补贴9万元）后售价分别为8.98万元和9.28万元。（相关报道见长城C30EV已经上市了？是的，补贴后8.98万-9.28万元）
到了2017年，纯电动汽车补贴退坡，其他车企纯电动汽车的续航里程普遍提高到300公里，在这种情况下，C30EV只能改变价格策略，同时提供企业补贴。
C30的多舛命运折射的是长城汽车摇摆不定的轿车战略和新能源汽车战略。EV世纪明日将继续聊这个话题。
