6月1日，中国电动汽车行业迎来了两家合资企业：江淮与大众正式签约成立生产新能源汽车的合资企业；与此同时，戴姆勒奔驰宣布投资入股北汽新能源。
消息一出，刷屏无数。看来，电动汽车行业将迎来一轮合资潮。
国内车企为什么选择合资？国外车企为什么要投资？新一轮合资潮将会对国内电动汽车行业带来怎样的影响？
在我看来，国内车企选择合资无非两个原因。
一是技术不够强。
国内许多专家一直说，在电动汽车领域，我们与国外处在一个起跑线上，可以实现弯道超车，其实情况远非如此。
记得上世纪90年代末，我专门去过两家企业，一家是奔驰，当时他们带我参观了设在爱因斯坦故乡——乌尔姆的一家奔驰前沿技术研发中心，给我展示了电动汽车技术与智能驾驶汽车，令我大开眼界。
还有一家是丰田。18年前，我就在东京乘坐了在特定区域行驶的丰田无人驾驶汽车，回国后又在广东南澳岛试驾了电动汽车。
这些年来，在我们为新能源汽车技术路线争论不休的时候，国外汽车巨头却一直在闷声发展，等待商业化时机的到来。可能在电池、电机、电控等某个特定领域，或者在互联网应用的某个领域，中国有些地方与他们同步或更具优势，但从总体上看，在电动汽车技术方面，中国车企与国外车企相比还是有很大差距的。
另一个原因就是品牌不够硬。
现在市面上已有不少从传统汽车换了动力系统而来的电动汽车，不过总体上品牌偏弱；未来两年可能会有一些纯电动汽车企业推出新品牌，但陡然冒出来的这些品牌老百姓认不认。
这是个大问题。举个例子，我所在的公司前一段时间在北京摇到了一个新能源汽车的号，准备买一辆二三十万元左右像点样的电动汽车。但挑来挑去，没有一个中意的。要么偏低端，接送人拿不出手；要么像特斯拉一样，太贵，有点不合算。
而国外车企现在之所以选择投资有三个方面的原因。
一是市场逐渐成熟。中国电动汽车市场在政府的力促下，正在催熟。政府手里有两招：一个是补贴，另一个是不限购不限行。这是国外政府望尘莫及的，特别是后一招，有时比前一招更管用。国外车企苦心准备的技术储备终于等到了大规模商业化的机会。
二是配套体系逐渐形成。一方面，经过近些年风起云涌的投资，供应商已形成了体系；另一方面，以充电桩为主的使用体系在政府的力推下也正在逐步完善。
三是产出周期缩短。无论江淮还是北汽新能源，不仅有新能源汽车生产牌照，且已在市场上有了一定基础。国外车企与之合作，不是从零起步，因此可以快马加鞭，抢占市场先机。
客观地说，对比传统燃油汽车合资，在这一轮新能源汽车合资中，中方更有底气。过去生产轿车，我们是无品牌、无技术、无管理经验，而现在生产新能源汽车基本上都有，不合资，也能一步一步往前干；有了合资，可以干得更快、干得更好。
当然，新一轮合资潮将加速国内电动汽车行业洗牌。现在各路进入电动汽车的企业，除选择合资外，估计90%都会出局。互联网造车企业中，最终可能也只会剩下几家，绝大部分没有核心技术和雄厚资本支持的，都会烟消云散。
