Musk在新兴技术上的指导思路：不追求无法商业化的PPT指标，一切投入以可量产、降低成本为导向。
动力电池行业关于成本问题有一个共识：只有当电池成本低于100美元/kWh以下时，纯电动汽车全面盈利才成为可能。在那之前，某些细分市场的电动汽车将“持续亏损”。近日，奥迪研发高级副总裁Peter Mertens博士意外披露奥迪的电池采购成本已经达到100欧元/kWh（114美元/kWh），依靠电池成本优势大肆扩张的特斯拉优势已经消失殆尽？
奥迪已经公布了其电气化战略，预计奥迪首款纯电动SUV e-tron quattro将于2018年底上市。Mertens上周接受了德国媒体的采访，在谈到奥迪电动汽车的电池成本问题时表示：
“我们采用了由高到低的策略，因为这个细分市场（电动汽车市场）有着大量的奥迪潜在客户群体。目前，这款车型（e-tron quattro）动力电池的成本约为100欧元/kWh，只有在成本显著低于100欧后，这个市场才会变得有利可图。”
信息量非常大，首先Mertens认同动力电池行业基本共识，即100美元/kWh是盈亏节点，所以说只有在“成本显著低于100欧”后，才“有利可图”。但实际上，奥迪e-tron quattro电池100欧元/kWh的成本已经低到不可思议。
奥迪研发高级副总裁Peter Mertens博士
电动汽车市场的领导者特斯拉的电池成本是多少？2013年10月，特斯拉宣布将建造超级电池工厂Gigafactory，CEO Elon Musk表示，该工厂到2020年产能完全释放后电池产能将达到35GWh，超过2013年全球电池产能之和。届时特斯拉电池成本将低至100美元/kWh。
等等，奥迪现在的成本已经低至114美元/kWh，那特斯拉是不是不再具备成本优势甚至已经落后了？
事实的真相是这样的，按照最初的规划，Gigafactory将于2017年1月开始投产；但由于销售方面的利好，特斯拉在2015年10月便启动了电池包生产，比原计划提前了一年多。到2017年1月，特斯拉与松下联合研发的新型2170电池单体已经投产。此外，特斯拉将Gigafactory 2020年35Gwh的最大产能规模提升至150GWh，Gigafactory的建设进度也比预期提前了两年。
这么做的结果是，2016年4月，特斯拉投资者关系副总裁Jeff Evanson表示，特斯拉当时的电池组成本已经下降至190美元/kWh，注意Evanson说的是“电池组”，也就是包括了电池单体、热管理组件等在内的整个BMS系统。长期追踪特斯拉电池供应链的研究员告诉36氪，电池成本和电池组成本的价差在30美元~40美元，我们折中取35美元，也就是说2016年4月，特斯拉的电池成本为155美元/kWh。
上面提到，特斯拉与松下联合研发的新型2170电池已经于今年年初在Gigafactory投产，同时，Gigafactory仍在持续的扩大建设规模，今年以来特斯拉松下已经投资数十亿美元。Musk此前表示，特斯拉希望通过应用新工艺、技术和Gigafactory的规模效应、制造效率的改进，使得电池成本在目前的基础上再下降30%。也就是155×（1-30%）=108美元/kWh。
特斯拉2170电池单体
考虑到Gigafactory还没完全建成，明天开始量产的首批Model 3搭载的电池成本可能还要略高于108美元/kWh。
与此同时，奥迪目前的电池成本为114美元/kWh，两者在电池成本方面的差距已经这么小了吗？
我们不妨来分析下，奥迪母公司大众集团今年早些时候才宣布建设自己的“超级电池工厂”，大众集团此前的混动车型动力电池来源为自己的小型电池工厂+外部供应，也就是说，奥迪降低电池成本的手段不存在“规模效应”一说。另外，在宣布电气化战略之前，大众集团在动力电池研发上投入也很小。
反观特斯拉，2016年，特斯拉-松下联盟已经登顶全球动力电池产能榜首，（榜单前三中的另外两家分别是中国动力电池企业比亚迪和宁德时代）此外，由于电动汽车先驱的历史因素，特斯拉一直在动力电池研发上大笔投入，3月22日，国际电池研讨暨展览会将年度电池创新者大奖颁给了特斯拉。特斯拉首席电池科学家、特斯拉电池供应链和业务发展高级总监Kurt Kelty表示：“每个人都知道我们不是一家专注于研究电池化学的公司，那不是我们获奖的原因，真正的原因是我们成功的实现了尖端技术的商业化。”实际上，这是Musk在新兴技术上的指导思路：不追求无法商业化的PPT指标，一切投入以可量产、降低成本为导向。
再引入一家作对比，此前，通用汽车透露旗下雪佛兰Bolt纯电动汽车的电池成本为145美元/kWh。雪佛兰Bolt中的电池来自LG化学，除了通用，LG化学的客户还包括现代、克莱斯勒和Lucid Motors等。此外，LG化学也在特斯拉之后发布了自己的2170电池，预计2020年投产。
尽管研发实力不容小觑，LG化学的电池成本仍然达到了145美元/kWh，但实际上这个成本指标并不算高。
今年年初，麦肯锡发布了汽车动力电池调研报告，注意下图，报告显示电池平均成本从2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。但从成本曲线走势来看，2017年不太可能下降到145美元/kWh。不过既然是“平均电池成本”，自然有技术领先的企业电池成本低于227美元/kWh这一指标。
再看看LG化学的145美元/kWh，可以算作行业领先的成本指标了。至于奥迪的114美元/kWh，不管你信不信，反正我是不信。
