北京时间7月5日下午，北汽集团董事长徐和谊以及奔驰母公司戴姆勒集团董事会成员、戴姆勒大中华区业务负责人唐仕凯在德国柏林签署了新的框架协议。协议显示，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，来生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。这已经不是戴姆勒第一次入股北汽集团旗下企业。早在2013年，戴姆勒就投资占股达12%，成为北京汽车股份有限公司的股东，而戴姆勒也由此成为首家入股中国本土汽车制造商的外资汽车企业。
根据双方意向，2020年戴姆勒集团和北汽集团将在北京奔驰投产纯电动车，为此双方共同注资，建立纯电动车生产基地，开展动力电池的本土生产和研发，并采用国产电芯。同时官方表示，该生产基地将结合最先进的工业4.0生产标准、设备及技术。此外，梅赛德斯-奔驰计划在2022年推出10余款纯电动车产品。到2025年，新能源车型将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%。
这预示着，奔驰EQ电动车最新平台将落户北京奔驰。根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的信息来看，奔驰EQ车型将匹配奔驰现有车系，如EQ A对应的车型是奔驰A级车，EQ C对应奔驰C级车，以此类推。
双方的合作一方面推动了戴姆勒在华新能源领域的布局，另外则为北汽新能源补足了相对欠缺的品牌力短板。北汽集团是国内最早布局新能源汽车产业的企业之一，其纯电动车已连续四年蝉联国内市场销量冠军。据悉，北汽新能源正在进行上市前的B轮融资，其准备在2018年冲刺IPO。
戴姆勒与北汽新能源此番结缘，不由让人想起这家德国豪华车领头企业先前和比亚迪的合作。2010年，比亚迪和戴姆勒双方各持股50%成立合资公司——腾势新能源（曾用名：戴姆勒新技术），双方旨在新能源领域展开深入合作。然而在成立的8年时间里，这家既有电池生产出身的比亚迪撑腰，又有奔驰豪华“基因”的新品牌处境却每况愈下：2015年，腾势全年销量2888辆，相距原先制定的3000辆的销售目标并不算太大。2016年，腾势将全年销量目标大幅提升至6000辆，但当年只实际交付2287辆新车，甚至不如2015年。直到今年一季度，腾势颓势尽显，前三个月仅实现销量323台，其中一月份销量为零，二月销量73辆，三月250辆。
另一方面，腾势的产品力却是毋庸置疑的。不管是比亚迪负责的三电系统还是戴姆勒把控的品质方面，腾势在各路媒体和消费者中的口碑都非常出色。导致其销量表现不加的原因，除了售价偏高外，另一大主要因素就是其品牌力不足，尤其是作为新生品牌出现在发展初期的新能源领域当中，使得用户很难接受这一“高价”却陌生的纯电动汽车。
EV点评：其实中国市场对汽车新生品牌一向是不够友好的，观致就是非常明显的一个例子。吉利的领克、长城的WEY、众泰的君马都无法避免的需要面对这一难题，如何快速的把品牌影响力做大、做好是一个品牌能否成功的关键，比如硬把自己塞进德国BBA队伍的北汽福田“德国宝沃”。
回到正题，戴姆勒之所以在腾势仍处于亏损状态下，继续与北汽合作，笔者认为更多的是考虑政策层面的利益。毕竟相比技术大佬比亚迪，北汽在纯电动领域几乎毫无优势可言，其新的合资公司产品定位将会比腾势更加尴尬，要实现短期盈利势必要走廉价电动车路线，但一来是技术本身的研发费用高昂，其次这对于极其强调品牌调性的豪华车品牌奔驰来说，几乎是无法逾越的最后“底线”。
