估计北汽新能源根本没有想到，他们眼中的“国民车”EC180在销量上会落后于其他新能源车型。但凭借连续两个月的销量冠军，知豆D2超越北汽EC180，排在2017年上半年新能源单车型销量第一的位置。
北汽EC180于今年1月18日上市，扣除各项补贴后，全国统一售价为4.98万-5.58万元。
对于这款车，北汽新能源寄予了极高的期望，也有着很大的野心。不仅希望EC180在A00级纯电动车中领先同级竞品，还想从A00级燃油车和低速电动汽车这两个市场中分一杯羹。为此，北汽新能源为EC180定下了年销售8-10万辆的目标。
EC180的表现也没有让北汽新能源失望，从年初上市后在销量上便一骑绝尘，遥遥领先其他新能源车型，并在4月份成为今年首款销量破万的新能源车型。
不过在5、6两个月中，EC180在销量上连续不敌知豆D2，尤其是刚刚过去的6月份，EC180与知豆D2的销量差距居然超过了2000台。这两个月的失利也让EC180拱手将新能源单车型销量冠军的宝座让出，使知豆D2成功登顶。
究其原因，EV世纪认为，北汽新能源在三个问题上有误判，导致EC180没能像设想中那样销量长虹。
低估同级竞品 主要市场被蚕食
除了知豆D2外，与北汽EC180同处于A00级别的纯电动车型多达10余款，这里不乏长安、江淮、奇瑞这些主流车企的产品，也有众泰、江铃的多款“走量”车型。其中，奇瑞eQ上半年销量为9300台；江淮iEV售9401台；长安奔奔EV售6064台；众泰E200售5040台；江铃E100售6136台。其他一些车型的销量虽然没超过5000，但也都有两三千台的成绩。北汽EC180在上市前明显低估了同级竞品的实力，导致目标市场被过多蚕食。
自家产品种类多 电池供应不足
北汽新能源是目前市场中推出车型最多的新能源车企，除了EC180外，北汽新能源在售的还有EV系列、EX系列、EU系列和EH系列等车型，而在所有产品中，电池容量为20.3kWh的EC180是电池容量最低的。刚上市的EU400车型的电池容量达54.4kWh，相当于两台半EC180。高级商务车型EH300的电池容量更是达到54.6kWh。其他如EU260、EX260的电池容量也在40kWh左右。过多的产品线直接导致北汽新能源在动力电池上供应不足。
在刚刚举办的北汽EU400上市发布会上，北京新能源汽车营销有限公司总经理张勇就透露过，电池的产能和供应与北汽新能源预计差距较大，EC180的电池供货量目前只能满足订单的60%。
没能全面突破低速市场
EC180年初之所以定了8-10万台的销量目标，主要原因是北汽新能源希望凭借EC180较低的价格和正向研发的品质能抢占一部分低速电动汽车的市场。
本来年初国家要整顿低速电动市场，其中一个准入标准是要使用锂电池，这会让目前普遍使用铅酸电池的低速电动汽车在成本上大大增加，从而使其售价与EC180相差无几。但由于政策迟迟落实不了，目前低速电动汽车市场主流产品仍在2-3万元区间，也导致EC180的“下探”无功而返。
不过要说EC180完全达不到目标也不一定。首先，新能源汽车一般在下半年开始放量，凭借EC180的市场竞争力，在金九银十阶段或能爆发。其次，北汽一直深谙营销之道，玩法较多，公司体量也大，关键时刻出手冲量也是有可能的。
作为即将IPO的北汽新能源，EC180的销量对其重要性不言而喻，所以即便卖不到10万，应该也会确保达到8万的销量目标。
