1、全球四大汽车协会致信中国 要求改变电动汽车配额
7月13日，据德国杂志《经济周刊》（Wirtschaftswoche）报道，世界四大汽车行业协会已向中国政府致信，要求其改变严格的电动汽车销售配额计划。
该杂志表示，这四大协会分别来自欧洲、美国、日本和韩国，代表了全球70%左右的汽车产量，它们呼吁中国政府将完成配额时间至少推迟1-3年。
德国《经济周刊》称，四大汽车行业协会要求中国政府对未能达到销售配额规定的汽车厂商进行较为轻度的惩罚，并为每家汽车制造商量身定制配额，以避免使少数国外汽车制造商处于劣势。
一直以来，国外汽车制造商认为，中国政府制定的电动汽车配额目标过于苛刻，一些规定将使得他们在同中国同行竞争时优势锐减，原因是他们不可能在规定的时间内实施上述规定。（来源：新浪汽车）
点评：凭什么因为你们处于劣势就让我们改变政策？达不到目标说明你们制定的方针策略有问题，中国就是要大力推广纯电动汽车，目标严苛是因为我们自身水平提高了。就这么硬气。
2、2020年全球将推出103款电动汽车 中国占近一半
根据美国咨询公司AlixPartners星期三公布的最新预测，到2020年全球将推出103款新型电动汽车，而中国汽车制造商推出的款数将占到49款。这将是中国汽车产业从燃油到电动转变的重要举措。
AlixPartners公司表示，中国正计划在2021年之前拥有近三分之二的世界锂离子电池制造能力，并在投资支持本土电动汽车品牌在国内的发展。中国汽车制造商已在全国销售的电动汽车中占96%。
根据AlixPartners预测，到2025年，电动汽车电池在生产成本方面应与内燃机接近。AlixPartners公司还警告说，大约50家公司在自动驾驶领域相互竞争，但最终很多都会失败。（来源：盖世汽车网）
点评：我们就是要从量变引发质变，让中国汽车在全球站稳脚跟。
3、动力电池上半年装机下滑近6％
7月13日，真锂研究机构对外发布的今年上半年动力电池装机量数据显示，6月份，动力电池装机总量为2.39GWh，环比增长51.03%，同比增长26.19%，这也是今年以来同比增长最高的月份。
虽然6月份动力电池装机量在环比、同比上均有较大幅度增长，但今年1到6月，动力电池装机总量同比下降5.88%，为6.25GWh。
真锂研究首席分析师墨柯介绍，5月份动力电池装机量为1.58GWh，受新能源政策调整和3万公里影响，前四个月动力电池装机量比较惨淡，只有2.28GWh。（来源：每日经济新闻）
点评：下半年集中放量的时刻不仅是各电动汽车厂家之间的比拼，也是各大锂电池公司之间的较量。
7月13日，华晨宝马汽车有限公司铁西工厂内的新研发中心全面落成，新能源汽车研发提速，宝马将在中国具备电动汽车高压电池包的生产能力，电动汽车核心部件的国产化能力进一步提升。华晨宝马新研发中心一系列新的研发设施陆续建成也让中国成为宝马集团在德国之外最大的研发基地。
新研发中心建立了动力总成和电机试验台，在高压电池领域，宝马与中国本地的电池供应商一起联合开发高水准的动力电池包，实现了包括电芯、电子电器、机械设计、系统架构及功能在内的高压电池包全流程开发和验证，为宝马的高端新能源车打造高品质并且性能优越的动力总成系统。
今年年内，华晨宝马将建成中国豪华车企首个高压动力电池中心，进一步扩大华晨宝马在新能源领域的竞争优势。华晨宝马表示，基于先进的数字化生产科技，公司可实现传统能源汽车及新能源汽车的共线生产，从而获得更大的生产灵活性。（来源：EV世纪）
点评：宝马提前布局，抢占先机，以让他们在电动汽车领域领先了其他豪华品牌一个身位。而积极与中国本土企业合资则为其日后发展打下良好基础。
5、比亚迪唐二代谍照再曝 或仅3.9s即可破百
目前，我们再次曝光了一组比亚迪唐二代车型的谍照，其延续了之前王朝概念车设计。
外观方面，比亚迪唐二代虽然采用了厚厚的伪装，但我们可以看出其整体造型或将延续之前王朝概念车的造型设计，同时配备了全LED光源的前大灯。
内饰方面，从谍照中可以看到唐二代采用了时下流行的电子挡杆，同时配备了EV模式按键。此外，新车配备了一键启动，自动驻车，自动启停等。
动力方面，目前官方暂时没有透露出该新车的任何细节信息，仅是之前官方表示比亚迪唐二代的破百时间仅需3.9s。这样的破百成绩真的很吓人，若是比亚迪未来能在操控性方面再多下一些功夫，其前途不可限量。（来源：腾讯汽车）
点评：百公里加速3.9s配上王朝的外观设计和比亚迪电池，唐二代上市后应该能掀起一波抢购潮。
据《欧洲汽车新闻》报道，由于奥迪将电动汽车等的生产转移至其他低成本国家而引发德国工人的担忧，奥迪劳工部门负责人日前指责奥迪高管们缺乏工厂生产规划。
在大众排放丑闻之后，奥迪也面临着缩减开支、节约成本方面的巨大压力。而在电动化转型过程中，奥迪频频将电动汽车的生产转移至比利时、斯洛伐克以及匈牙利等工厂。而不同工厂之间的订单以及项目争夺也变得更加激烈，奥迪德国工厂的工人们则担忧这将导致他们就业机会的流失。
作为大众集团的主要利润贡献者，奥迪上个月表示，从2019年起将把首辆全电动e-tron Sportback的生产转移至布鲁塞尔工厂。同时，2018年奥迪将在同一工厂生产一款电动SUV。除此之外，奥迪还选择了另外两个低成本工厂，分别位于斯洛伐克以及匈牙利，来生产另外两款SUV车型。
在大众排放丑闻之后，奥迪以及母公司大众集团均在致力于增加电动汽车车型。自此，奥迪劳资方面的多位负责人一直在呼吁集团及品牌高管们将部分电动汽车的生产转移至因戈尔施塔特的总部工厂。据了解，因戈尔施塔特工厂总共雇佣了约4.3万名职工，而且是奥迪的研发中心。
奥迪工会组织约占据了奥迪监事会约半数的席位，而监事会又能够决定工厂的关闭与开启，以及高管的职务等等。而此番面临劳资部门负责人的批评，则再次显示了奥迪面临着巨大的发展困境以及痛苦的模式转变，尤其是当公司极力摆脱排放丑闻的负面影响之时。
不过，另据采购部门负责人贝恩德·马顿斯（Bernd Martens）介绍，奥迪计划将为所有车型提供纯电动版以及混动版车型，而这将有利于因戈尔施塔特以及内卡苏尔姆工厂的生产。（来源：网易汽车）
点评：如果未来奥迪要与上汽成立电动汽车合资公司，把大部分生产转移到中国，是不是奥迪工会组织也不会批准呢？
