从三年前的荣威e550与比亚迪秦开始，上汽荣威就一直与比亚迪在新能源领域“撕”个不停。由于不同时期的产品力关系以及相关政策影响，双方在销量上始终互有胜负。直到荣威RX5系列与比亚迪宋系列车型的推出，这两款覆盖了全动力形式、定位十分接近的车型让局面陷入了白热化。那么，自主品牌纯电动SUV一哥的称号，荣威ERX5与比亚迪宋EV到底谁更配得上呢？
本月北京市发布了全新一期的新能源汽车目录，荣威ERX5更是与比亚迪宋EV携手同步进入。显然对于这块正规纯电动汽车市场上最大的蛋糕，双方都要寸土必争。其中荣威ERX5进入北京新能源汽车目录后，凭借综合品质出众，4天内订单已突破3000辆。
售价方面，在享受完国家及地方补贴后，两款车型的中低配版售价极为接近，仅相差1100元。稍有不同的是，荣威ERX5还有一款配置更高的至尊版车型，售价略高于宋EV，不过其在高科技及舒适性配置上有很大优势，较比亚迪宋EV尊贵版多出了车道偏离预警、防碰撞预警及电尾门等，所以贵出的1万多元还是比较划算的。
在车身尺寸方面，两款车型同属紧凑级纯电动SUV，三围非常接近，仅有10+mm级别的差距，长宽高上比亚迪宋EV略领先，不过在轴距上荣威ERX5更胜一筹。
动力上，虽然两款车型均为纯电动SUV，不过内在的区别还是不少的。荣威ERX5使用了来自宁德时代的三元锂电池，能量密度更高，48.3kWh的电池容量可以支持综合工况320km的续航；比亚迪宋EV依然使用了比亚迪自家出品的磷酸铁锂电池，总容量48kWh，综合工况续航270km。
比亚迪宋EV搭载了一台最高功率160kW（218P）、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，参数上相比荣威ERX5的85kW功率、255N·m扭矩电机要出色一些。
如果说比亚迪宋EV看起来像是一个全身肌肉紧绷、随时准备起跑的运动员的话，荣威ERX5则更像一个来自欧洲的儒雅绅士，永远不急不躁。
相比宋EV上繁复的线条，荣威ERX5的简约式设计显然更符合目前多数人的审美。源自荣威Vision-R概念车的律动设计，再加上ERX5新能源系列独有的夸张前格栅，营造出了一种偏欧系合资车型的风格。
荣威ERX5的中高配车型上配备了全LED矩阵式头灯，在响应速度、照射范围、使用寿命及视觉效果上均比比亚迪宋EV的带透镜卤素大灯强上不少（宋EV可选装透镜式LED大灯）。
荣威ERX5的车身侧面线条比较平直，车尾的设计重心偏下，显得比较稳重。比亚迪宋EV使用了侧面双腰线设计，车尾可以看到明显的上扬式设计。
这个角度看起来会更明显，荣威ERX5对车尾的处理明显更成熟，看起来更舒服，而比亚迪宋EV的过多线条和繁杂设计并没有起到加分效果。
实拍的顶配版荣威ERX5还配备了电动尾门功能，支持车内、车外两种开启方式。一直以配置厚道著称的比亚迪在这项上面失了分，非常遗憾。
值得称赞的是，荣威ERX5以及比亚迪宋EV的全系车型均标配了18寸铝合金轮毂，不同点在于荣威ERX5的双色平切面轮毂更注重降低风阻减少能耗，比亚迪宋EV的花瓣式双色轮毂视觉效果上要更出色。
内饰设计造型方面，亦如两车的外观之大相径庭，几乎可以说完全代表了两个不同的时代。荣威ERX5的双通道12.3寸全液晶仪表、中控10寸全触控“YunOS”车载互联网系统以及金属质感十足的旋钮式换挡，都代表了当下自主品牌纯电动汽车行业内的较高水平。
比亚迪宋EV的内饰则完全照搬自传统动力版宋车型，内饰整体风格偏传统，也可以说老气。全中文的实体按键，有人欢喜有人忧。
荣威的12.3寸全液晶仪表，可显示的信息足够丰富，效果非常细腻，逼格满满。需要说明的是，荣威ERX5搭载的是一款双通道全液晶仪表，除了支持常规仪表功能外，还可以显示导航、多媒体、车辆信息等全方位数据，与那些仅仅是将一些常用信息设计在中央一小块液晶屏上的做法有本质的区别。
呃…反例来了，比亚迪宋EV如果能将唐上面的那套全液晶仪表拿过来就再好不过了。
在常用功能配置上，荣威ERX5和比亚迪宋EV的表现都比较出色，像天窗、真皮多功能方向盘、皮质座椅、中控彩色大屏、GPS导航等均为全系表标配。而两款车型的顶配版上还都同时出现了360度全景影像系统以及内置的行车记录仪，非常贴心。
不过在一些科技配置上，荣威ERX5还是更优秀一些，如车道偏离预警、防碰撞预警、自动驻车、车联网等功能会显得更有档次。而在炎炎夏季，荣威ERX5的手机端APP远程开启空调功能更是显得无比贴心。
续航方面，荣威ERX5在完全充满电量后，表显续航里程为320km。比亚迪宋EV在94%电量时显示续驶里程为255km。
我们在将小计里程清零复位后，进行了一段约60公里的实际道路测试。外界气温25摄氏度左右，两部车全部满载，空调1挡风速，温度调至22度，路况为部分城市普通道路+80%高速公路。
最终，荣威ERX5实际行驶了44.8km，平均车速55km/h，平均能耗为19.8kWh/100km，消耗表显里程66km，剩余续航245km。
比亚迪宋EV实际行驶64.1km，消耗表显里程92km，剩余续航157km。
由于拍摄需要，两台车在行驶过程中都经历了多次急加速、急减速以及测试最高极速的情况，所以导致平均能耗较高，您在实际使用中，可能会达到更加出色的能耗和续航水平。
总结：在马上就要到来的8月，北京市将有不少新能源指标持有者面临指标到期的情况。因此无论是出于刚需亦或是占标购车，他们都需要尽快出手了。同时，现在的新能源汽车市场也早已不再像3年前那样，多数产品的水平较低，仅能满足单纯的出行需求。
看看现在的新能源汽车，无论是品质、续航、可靠性都有了飞跃性的进步，车型也不再受限于小微型车。就像文中所说到的荣威ERX5和比亚迪宋EV，它们都是目前国内新能源汽车中的出色代表，无论选择谁，都肯定不会让您失望，到底是品质更出色表现更均衡的荣威ERX5，还是性能出类拔萃的比亚迪宋EV，还是您自己说了算。
