EV世纪从奇瑞汽车新能源相关部门了解到最新消息，旗下紧凑级纯电动车型艾瑞泽5e即将于8月25日成都车展上市，新车的工信部综合续航里程为351km，最大续航里程为400公里。
艾瑞泽5e在外观方面与燃油车型基本保持一致，前脸整体造型较为饱满，前格栅内部的镀铬条幅与前灯组下部相连，采用了满天星式的造型，层次感较为丰富。尾部在原有艾瑞泽5车型的标识基础上，添加了绿底色“e”标识，由于采用纯电动作为动力，下部并没有排气管。
内饰造型依然没有什么明显变化，整体用料和造型比较朴实，新车同样采用了时下纯电动汽车上比较流行的旋钮式换档。
动力方面，艾瑞泽5e搭载了奇瑞第二代EV纯电动动力总成系统，最大功率90kW，峰值扭矩276Nm，最高车速152km/h。新车配备总容量为49kWh的三元锂电池，工信部综合工况续航里程可达351km，最大续航里程超过400km。快充模式下，半小时即可充满80%电量，慢充则需要8-10小时。
EV点评：艾瑞泽5e的推出，弥补了奇瑞汽车在纯电动产品线上较为单一的问题。前期车型eQ以及小蚂蚁体积不大、续航一般，致使奇瑞失去了不少具有更高需求的中端新能源汽车用户。
而在插电式混动车型方面，艾瑞泽7e并没有预期中表现，上市以来销量难以让奇瑞汽车满意。当然这与其产品本身的综合实力不无关系，无论从口碑、性能还是综合服务上，奇瑞与深耕插电式领域多年的比亚迪及上汽荣威比起来，几乎没有竞争优势。
反观艾瑞泽5e，选择纯电动领域则非常明智，以上面数据来看，目前紧凑级纯电动车型中，除了北汽新能源的EU400以外，同一价格区间的其他车型在续航上都无法与艾瑞泽5e比肩。对于目前还将续航里程作为电动汽车购买的先决条件之一的消费者来说，艾瑞泽5e无疑是值得关注的。
因此可以说艾瑞泽5e在产品力上还是非常具有竞争力的，唯一需要担心的是奇瑞的营销策略。在北上广深四大一线城市都不占地利的情况下，如何顺利进入当地市场。尤其是北京地区，若不能尽快进入新能源目录的话，产品力优势将会被很快抵消掉。而且奇瑞汽车近两年给笔者的印象一直是“专注造好车，卖车是别人的事”这种印象，薄弱的销售环节是奇瑞以及奇瑞新能源最大的阻碍。
