在充电桩市场经过两年多“跑马圈地”式的高速扩张之后，高度分散的市场为一些新的第三方运营平台创造了机会。8月22日，江苏云快充新能源科技有限公司在上海发布“云快充”电桩运营平台，以整合一些中小充电运营商的电桩资源为电动汽车用户提供充电服务。
云快充共享平台同时为充电桩生产商、运营商和充电用户提供服务。目前，已完成4款APP及3个后台的技术开发，分别是面向电桩运营商的运营服务APP+后台；可实时监测所售出的充电桩状态的充电桩制造商APP+后台；可减少管理成本、进行故障预警的智能巡检APP+后台以及为充电用户开发的2C服务APP。
云快充创始人兼CEO 田波
云快充创始人兼CEO田波说，云快充的目标是“让运营商安心做服务，让生产商专心做产品，让用户放心充电”。
充电桩运营商是云快充平台的主要服务对象，运营商通过该平台可以查看充电订单（充电技术数据、充电订单信息、根据不同条件筛选订单）、运营管理（电桩信息基础管理、运营数据统计、自定义图形化报表）、安全监测（电桩状态监测、充电安全监测）、财务管理（企业账户管理、营收管理）。
充电桩生产商可以查看自己出售的充电桩的运行数据、对电桩进行实时安全监控。另外能通过巡检APP及时发现电桩故障。对充电用户而言，除了导航找桩、扫码充电、云端结算等基础功能外，云快充平台还为企业充电用户提供多账户管理服务。
为了让充电运营商和用户放心，云快充与平安银行上海分行合作，为用户提供资金托管服务。平安银行上海分行未来还将考虑为运营商提供融资和资金增值服务。
云快充针对大量的中小充电运营商而建立。经过过去两年的高速扩张，充电桩市场竞争的区域化越来越明显，除了国家电网、普天新能源这样的央企具备全国服务能力之外，各地还有大量的中小运营商。大量的中小运营商没有实力自己建设线上运营平台，有些运营商只运营几个充电桩也完全没有必要自建运营平台。这给云快充这样的第三方平台提供了机会。由于云快充拥有运营商的经验，因此它设计开发的运营平台也能够契合市场需求。
据田波介绍，云快充团队的创业始于2013年，最初他们花了大量时间和精力自己建设充电场站并运营，先后建设了1000多个充电桩，并且实现了盈利。2016年8月，云快充完成南京地区充电服务网络建设，成为南京主流充电服务品牌。到2016年10月，云快充为南京、苏州、无锡、徐州、宁波、成都、绵阳、昆明等城市提供充电服务。截止去年底，云快充全网充电服务总量突破900万度，充电总次数突破25万次，充电总时长突破20万小时。
但继续建设充电场站并运营的重资产模式很难持续，在当前的市场环境下也很难大量获利。因此，云快充全面转向建设运营第三方平台，彻底停止自建充电桩。2017年3月，云快充共享平台上线试运营，截止今年6月，接入共享平台的充电桩总功率大5万千瓦，全网充电总量1800万度，总服务次数突破53万次，总服务时间超过36万小时。
目前，云快充团队近60人，没有融资，公司的投资从最初的每年几百万到现在的上千万元，并且还在不断增加。这意味着，它面临很大的盈利压力。
但云快充平台为运营商提供的是免费接入服务。田波表示，最近3年内都没有考虑盈利问题，目前也没有非常清晰的盈利模式，未来将不断探索。可能的盈利将来源于未来向充电桩运营商收费，或者从充电用户所支付电费中分成。目前运营商基本不挣钱，很难向他们收费。
市场上类似云快充这样的充电运营平台还有不少，一些早期出现的运营平台已经销声匿迹，也有一些充电桩运营商建立的运营平台发展得不错，比如号称“中国新能源车辆充电服务平台NO.1”的星星充电。星星充电的车桩网一体化策略除了自己生产充电桩并且建设运营充电场站以外，也积极吸引其他充电运营商入驻星星充电的平台。
田波说，云快充与星星充电等充电运营商建立的运营平台最大的不同是，云快充是一个完全独立的第三方平台，而星星充电等本身即是充电运营商，又是平台提供者，这不利于他们向其他中小运营商提供服务。公开资料显示，星星充电平台上共有自建充电设备终端3万余个，日充电量超过100万度。
打开云快充APP，可以看到大部分充电桩集中在江浙地区，尚未显示北京地区的充电桩，田波说，北京的一些运营商正在接入中，目前正在进行设备调试，很快就会出现。
吸引充电运营商加入不是一件容易的事情，尤其是那些具有一定规模的运营商。以北京为例，具有政府背景的e充网是北京电动汽车公共充电平台。为了鼓励运营商接入，北京市曾经表示不接入e充网的充电桩不能拿到政府补贴。尽管如此，目前接入e充网的充电运营商数量仍非常有限。
