8月22日，老牌美国车企福特汽车宣布与安徽众泰汽车股份有限公司（下称“众泰汽车”）签署合作备忘录，双方拟建一家50:50的合资公司，集纯电动乘用车研发、制造、销售和服务于一体，为中国消费者提供采用合资公司新品牌的纯电动汽车。同日晚间，众泰汽车也发布公告证实与福特汽车签署备忘录一事。
福特这个美国老炮儿，虽然满口冠冕堂皇的理由，说此次合资“再次强化其在全球范围内为消费者提供既经济实惠又性能强劲的电动汽车的承诺”。但明眼人都知道，其实就是迈不过去中国即将实施的“双积分”这个坎儿，需要有人给它输送积分。
为何福特没有选择长安和江铃这两个合作伙伴给自己“铲分”呢？因为它们也没有富余的积分。
长安新能源虽有一定销量，但长安燃油车销售形势大好，它那点儿新能源积分补给自己都不够，哪还有富余留给福特呢。而已经被长安收购了的江铃，有的那些积分也要供给老大完成任务。
所以并非福特没考虑过找长安要积分，但是真没有。因此对于福特与众泰联姻，长安方面也不好反对，毕竟作为合作伙伴，自己帮不上忙在先，也就别阻止老朋友寻“新欢”了。
很多人认为福特这个美国老富豪找了众泰这个国产柴火妞瞎了眼，如果单从新能源汽车积分来说完全不是这样。众泰手头宽裕，福特只是一个落魄老贵族，捉襟见肘。
那么，众泰吃亏了吗？如果把新能源积分拿出来单卖，是不是比给福特更有利可图呢？
众泰也有自己的小算盘，最“宝贵”的积分给了福特，总得捞点什么回来才划算。以众泰一言不合就能cosplay出百万豪车的江湖神技来说，完全没必要去生产福特车型。在二三线城市风生水起的众泰也没必要冲到一线城市与比亚迪、北汽、上汽这些巨头搏杀。所以EV君推测，众泰与福特结合，车型技术为次，出名才是主要目的。
目前，众泰旗下做新能源产品的有生产云100的湖南众泰，有生产E200的杭州众泰，还有生产芝麻的常州众泰大迈三家公司，同时还推出了以新能源汽车为主，主打年轻市场的君马品牌，真正和福特有实际关系的是刚刚通过金马股份借壳成功的安徽众泰汽车股份有限公司，与福特的合资能提升众泰在资本市场的影响力和融资能力。可以说，合资双方是各取所需：福特获得新能源积分，众泰提升在资本市场的知名度。
