乐视智能驾驶负责人倪凯被誉为“中国无人驾驶第一人”，8月28日，倪凯正式宣布成立自动驾驶领域的技术初创公司HoloMatic （禾多科技）。其从乐视汽车离职的消息也得到最终确认。
据禾多科技官网介绍，其主要方向是提供L3.5级别自动驾驶解决方案。按照美国汽车工程师协会的分级，自动驾驶系统分为从Level 0到Level 5六个等级。其中，L2是指汽车实现部分自动化功能，L3指有条件的自动化，L4和L5分别指高度自动化和完全自动化，即无人驾驶。
对于如何实现最终的无人驾驶功能，目前业内分化为两种技术路径。其一是以传统车企为代表，认为应从辅助驾驶逐步升级至无人驾驶系统；其二是以谷歌、百度等互联网公司为代表的科技企业，希望直接从L4级别以上的车型开始研发，建立全新的商业模式。
目前，市场上的车型基本都是面向L1和L2，即依靠ADAS（高级驾驶辅助系统）的辅助驾驶。除今年6月发布的奥迪A8车型之外，目前尚未有量产的L3级别产品面世。但据财新记者了解，目前已经有19家车企把量产L3车型的时间表定在2020年。
中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅曾指出，从L2到L3将是自动驾驶技术进化中的一次”质变“。因为在L3级别的自动驾驶中，对汽车的掌控权将正式从人转移到机器手里，实现人机混驾。L3及以上车型的量产，将会带来包括法律法规、技术、社会等方面的一系列挑战。
HoloMatic提出的L3.5级别的自动驾驶解决方案，介于L3和L4之间。按照其解释，HoloMatic将研发一个准 L4 级别的系统，但在产品中降维为 L3 系统来使用。
在去年10月举办的世界机器人大会上，倪凯以乐视超级汽车中国智能驾驶副总裁身份做了《自动驾驶在中国的挑战和机遇》主题演讲。在演讲中倪凯表示，两种技术路径实现无人驾驶并不冲突，“我们在研究L3和L4技术同时，对L5技术研发也有很大帮助，因为如果要等10年或更长时间才去占有这个市场，会错失很多产品产生的数据。数据对无人驾驶车产品的成熟是非常有帮助的。”他还表态称，其更倾向于一步步从L3往L5发展，因为如此在数据上更占优势。
目前，HoloMatic已经与江淮汽车意大利设计中心达成自动驾驶技术方面的战略合作，并且加入了Nvidia（英伟达） Inception计划。
倪凯毕业于清华大学，曾参与清华大学无人车的研发项目，后在美国佐治亚理工学院获得计算机博士学位。毕业后，倪凯先后在微软、百度、乐视供职。
2013年百度的无人驾驶车项目起步，由百度深度学习研究院主导。倪凯作为百度深度学习研究院高级科学家、无人驾驶项目负责人全程参与。2015年 12 月，百度无人驾驶汽车在北京五环完成首次路测。
2016年3月16日，乐视宣布倪凯加盟乐视汽车，任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。乐视资金链危机爆发之后，乐视汽车项目的前景亦变得扑朔迷离，自今年5月起，业内屡有倪凯离职乐视的传言流出，去向也一直被揣测。最终倪凯选择自己创业。
百度深度学习研究院是国内最早发起人工智能主导下的无人车研发项目机构。除倪凯外，这个团队中已有多位人工智能技术“大咖”离职在自动驾驶领域创业。2015年6月，原百度深度学习研究院副院长余凯创立地平线机器人公司，致力于智能家居和自动驾驶领域的芯片研发。2017年4月，原百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲离职百度，在美国创立自动驾驶领域的人工智能技术公司景驰科技。
