在进行了比较全面的静态体验后（详见：新的实力“π”! 试驾云度新能源纯电动SUV π1-静态篇），我们终于在第二天迎来此次活动的重头戏，对云度π1进行更加深入的道路试驾体验。除了消费者最为关心的续航里程，我们还可以对云度π1的驾乘感受、功能配置以及人机交互系统进行初步的了解。
本次试驾的所有车型均为高配版本的城际版，其搭载了最高功率85kW，最大扭矩250N·m的永磁同步电机。动力来自总容量38kWh的三元锂电池，官方综合工况续航里程250km，60km/h等速下最大续航里程330km。
对于不少大众车主来说，看到云度的遥控钥匙造型可能感觉会非常亲切，其外观和按键布局与B7一代的迈腾、CC极为相似。
虽然已经到了8月末，福建地区的天气依然炎热，所以空调决不能吝啬，本次试驾体验全程空调开启，风量在1/3大小。车内包括试驾教练在内共4名驾乘人员，虽然笔者身材还算可以，但是被其他三人平均下来，人均体重至少在75kg左右。
踩住刹车踏板，按下一键启动按钮后，云度π1的仪表被点亮，绿色的“READY”表示车辆可以随时挂挡准备出发。由左右两块单色液晶屏+中部彩色液晶屏组成的仪表显示信息非常直观，左侧为电量、时速及剩余续航里程；右侧为当前档位、时间及总里程等；中部的彩色液晶屏可以通过多功能方向盘进行切换调整显示不同的车辆信息。
在不开启空调状态下，π1的显示可续航里程为274km，打开A/C空调压缩机按钮后，可达续航变化为236km。对于电动汽车来说，不管夏季还是冬季，空调始终是对其续航表现影响最大的因素。
我们分到的试驾车是一款黑色内饰配拉丝铝装饰的城际版高配车型，至于昨日拍到的黑白配色+仿碳纤维饰板的款式，目前官方还没有确定是否会成为高配车型的量产版，可能会成为选配项。
动力表现上，在D挡标准模式下，云度π1与目前主流1.8T车型的加速感受相当，推背感还是比较明显的。据官方数据，π1的0-50km/h加速时间为5秒。同时在D挡下，能量回收的制动感不太明显，驾驶感受偏向传统燃油车。
切换到E挡经济模式后，全油门下的加速能力会明显变弱，可见此模式会在一定程度上限制电机功率输出，并提高松开加速踏板后的能量回收强度，拖拽感非常明显。需要注意的是，当你从D切换到E模式，空调的压缩机会同时停止工作，你需要再次按下A/C按钮来启动空调。
高配车型上的这块大屏是通过与固定在中控台上的底座相连接的，可以自由拆卸取下。开关按键位于上部边缘位置，与很多pad产品类似，你可以通过插入插座来为其充电，也可以带回家中利用USB接口为其充电。
功能上这块屏幕还是非常全面的，除了常见的导航、多媒体等功能外，还可以对车辆进行一些设置，网络音乐播放、车载4Gwifi、以及查看内置行车记录仪并拍照/录像、进入云度社区等比较有意思的功能。
在日常道路行驶时，云度π1的底盘显得比较紧绷，紧急变线时的侧倾较小，悬挂的支撑性不错。
至于车内的静谧性则有待提升，高速行驶时，胎噪和风噪的感受稍大。
经过近5个小时的连续行驶，我们在抵达目的地后，这台云度π1城际版表显剩余续航里程为103km，实际行驶距离110km。由于全程空调+近乎满载，以及路上进行的频繁加速、减速测试，这个续航成绩还算是比较真实的，如果日常正常驾驶的话，相信达到230-240km应该问题不大。
解锁后轻按前格栅上的云度LOGO，即可打开充电盖板。充电方面，云度π1支持直流快充及交流慢充两种充电方式，慢充需要8-10小时 快充可以在1.5小时内充至80%电量。
总结：据悉，云度π1将在第四季度正式上市，预计售价将在8-10万元区间内，这也使其成为国内首款售价在10万以内的纯电动SUV车型。
另外，云度旗下的更高一级别车型π3也将在年内正式推出，其科技配置和续航水平将全面高出π1。对于后续的产品计划，云度总经理刘心文透露，2019年云度还将推出一款紧凑级别的纯电动SUV，而在2020年，车长达到近5米的中型纯电动SUV也会亮相。
继传统汽车界执着于SUV的长城之后，云度或许成为第一个专注于纯电动SUV的新能源车企。
