8月28日，比亚迪发布2017年半年度报告（以下简称半年报）称，今年上半年，公司实现营业收入450亿元，同比增长0.20%；实现归属于上市公司股东的净利润17.23亿元，同比下降23.75%。
半年报显示，比亚迪上半年新能源汽车业务整体收入约157.69亿元，同比增长约1.97%，占集团总收入的比例增至35.01%，成为集团收入和利润的重要来源。
2017年第一季度，受新能源汽车补贴政策变动和新能源车型推荐目录重审影响，中国新能源汽车实现销量5.6万辆，比去年同期下降4.7%，增速大幅回落。随着新产品公告的陆续发布，以及各地方政府补贴政策的出台，2017年第二季度行业已呈现良好的恢复态势，并实现同比正增长。
新能源客车业务拉低新能源业务整体表现
今年上半年比亚迪新能源汽车业务的表现不佳，受到补贴退坡和产品准入规则调整的政策影响，集团新能源汽车销量于期内同比出现一定程度下降。
新能源客车市场上半年整体低迷，多家客车企业的业绩都受到影响。宇通客车今年上半年营业收入为93.13亿元，同比下跌29.81%，净利润为8.05亿元，同比下跌34.83%。中通客车营业收入同比减少42.42%，净利润同比大幅下跌78.90%。
比亚迪半年报虽未单独披露新能源客车的销量情况，但从其他客车企业的情况分析，新能源客车业务应该是拉低比亚迪新能源汽车整体增速主要原因。比亚迪半年报还表示，在新能源汽车政策调整和市场竞争渐趋激烈的环境下，集团在中国新能源汽车市场销量再次夺冠。根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪上半年在新能源汽车领域的市场份额约19.5%，在新能源乘用车领域的市场份额约21.7%。
明年主推10万元以内电动汽车 迈出转型第一步
除了新能源客车受到补贴退坡和政策调整的影响，新能源乘用车业务方面，比亚迪的压力也越来越大。在插电式混动市场，上汽荣威550插混和eRX5增长迅猛、广汽、奇瑞、吉利等品牌也不断推出插混车型；在纯电动汽车市场，除了北汽、吉利、上汽等老对手之外，一些新品牌也在跃跃欲试准备抢夺比亚迪的市场份额。
对此，比亚迪总裁王传福近日在接受媒体采访时透露，明年比亚迪将主推10万元以下微小型电动车，并且对外供应电池，同时大力发展三元锂电池，这是比亚迪新能源汽车业务走到岔路口的重要标志。
由于新能源客车的渗透率已经挺高，比亚迪新能源汽车业务未来要维持高速发展，主要还得在新能源乘用车方面下功夫。但一个很明显的趋势是，新能源乘用车都在向着三元锂材料等高能量密度的方向发展，比亚迪的新能源乘用车如果坚持磷酸铁锂的路线，那么早晚会被市场所淘汰。
但是比亚迪还希望自己的磷酸铁锂电池生产线发挥更大的价值，于是王传福选择将新能源汽车产品线扩展到A0级和A00级，渠道也开始从一二线城市向三四五线城市下沉。这就是比亚迪明年主推10万以下新能源车型的战略，同时再借助比亚迪云轨业务的快速发展，把以后的磷酸铁锂电池产能快速消耗掉。
根据比亚迪半年报的统计，在轨道交通方面，比亚迪自去年十月在深圳发布跨座式单轨云轨以来，已陆续接获国内多个城市的订单。2017年上半年，汕头、广安、银川等地的云轨线路已陆续开始建设，其中部分线路预计将于年内建成通车，标志着比亚迪云轨将正式步入商业化运营阶段。
开放动力电池供应打破供应链闭环
另外，王传福也表示，未来比亚迪的乘用车也将转向三元锂电池，消化不了的磷酸铁锂电池产能将开放给其他车企配套。
6月6日，在比亚迪股东大会上，比亚迪总裁王传福表示，比亚迪动力电池将外销，目前正在与几个大的乘用车品牌在谈，有的已经进入实质性阶段。王传福表示，由于动力电池是电动汽车的核心部件，因此和下游厂商匹配需要较长开发周期，量产预计在一年以后。
因为比亚迪既是电池厂商又是汽车厂商，一部分整车企业存在疑虑，因此比亚迪将采用供应电芯，由第三方PACK厂商成组的形式供给其他整车厂。
8月30日，国轩高科发布公告表示，国轩高科全资子公司合肥国轩拟与中冶集团、比亚迪、曹妃甸发展签署股东协议共同设立合资公司。合资公司注册资本9.3684亿元，主要从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。合资公司成立后将投资建设、运营锂离子电池三元正极材料前驱体项目。
对于下半年的布局，比亚迪半年报规划，未来将推出新款插电式混合动力车型，在保证性能优势的同时设定富有竞争力的价格，实现对传统燃油车的直接竞争，预计将助推新能源汽车市场由一线及限购城市拓展至二、三线城市，并最终实现新能源汽车在全国范围的推广。
另外，在公共交通领域，集团将致力提高于国内外市场的渗透率和市场份额。中国城市轨道交通发展将在“十三五”期间迎来高峰期，目前多个省市的十三五规划将轨道交通建设纳入重点发展项目。集团将着力推广低碳环保的云轨产品，力争与更多城市的合作，解决中小型城市日益严重的交通拥堵问题。“云轨”作为集团的战略性产品，在有效解决城市交通拥堵难题时，也为集团的长期成长开辟了一片新蓝海。
