1、十五部委力推乙醇汽油 2020年实现全国覆盖
9月13日，国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（下称《实施方案》），提出到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。
我国从2001年就启动了生物燃料乙醇试点，“十一五”起根据形势变化暂停了粮食燃料乙醇发展，陆续在广西、内蒙古、山东、河南等地建成多个非粮燃料乙醇示范项目或产业化装置。截至目前，我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨，产业规模居世界第三位。全国有11个省区试点推广乙醇汽油，乙醇汽油消费量占同期全国汽油消费总量的1/5。
据了解，目前中国乙醇汽油的价格与普通汽油价格一样，燃料乙醇的价格与油品价格保持联动，其价格制定基本参照国内成品油定价机制以0.911的调价系数进行调价。
根据国家发改委《可再生能源中长期发展规划》给出的目标，到2020年我国生物燃料乙醇的年利用量将达到1000万吨。（来源：经济参考报）
点评：发展纯电动车还是插电混动的技术路线之争刚消停，又开始推乙醇汽油车。中国车企之所以干不过国外车企很大一部分因素是不知道政府到底想干啥。
2、特斯拉就司机因过度依赖Autopilot而发生事故作出回应
据《洛杉矶时报》报道，就2016年期间一辆特斯拉电动轿车发生致命事故的原因，一个美国联邦调查委员会小组本周二正式做出事故认定，造成该事故发生的原因是特斯拉电动车司机过度依赖自己的自动驾驶系统，而与之相撞的卡车司机在横穿道路进入佛罗里达州一条公路时也未进行有效避让。
但美国国家运输安全委员会也针对特斯拉公司给出了一些令人期待已久的调查结果。美国国家运输安全委员会表示，特斯拉公司的Autopilot系统导致汽车发生了撞毁事故。其中特斯拉Model S电动车配置的自动驾驶软件“允许（驾驶者）长期脱离驾驶任务”，并允许驾驶者在错误的道路上使用Autopilot系统。
美国国家运输安全委员会还指出，特斯拉所使用的感知司机双手放在方向盘上的技术——并不是识别司机注意力是否集中的有效方法。
特斯拉公司援引美国国家公路交通安全管理局1月份发布一份报告，并表示，该报告发现特斯拉电动车在配置自动驾驶功能后，可以让撞车事故几率下降40%。报告还得出一个结论——特斯拉公司的Autopilot系统不存在安全缺陷，也没有发起召回的必要。
特斯拉公司在一份书面声明中表示：“我们非常感谢国家运输安全委员会对去年这一悲惨事故进行的调查分析。我们将会评估委员会给出的建议，因为我们将会继续发展自己的自动驾驶技术。我们也非常清楚地认识到，对目前已有和潜在的客户来说，Autopilot系统并不是完全的自动驾驶技术，所以每一位司机在行驶期间都需要时刻保持专注。”（来源：腾讯汽车）
点评：无论怎么介绍，该起事故是因车主使用Autopilot系统后导致的，说明该系统的使用和实际驾驶还是存在一定偏差。所以特斯拉不能仅仅只是对使用Autopilot的用户给出提醒，而是应该有更好的防范措施。毕竟这个代价关乎生命。
德国宝马汽车希望把每年采购汽车零件的开支削减20亿欧元(185.68亿港元)，以便集中资源发展电动汽车。
宝马采购主管Markus Duesmann表示，为了达成2025年推出至少12款电动汽车的目标，集团计划削减汽车零件开支5%。该公司目前零件采购开支为400亿欧元。
Duesmann披露，集团计划到了2025年花费20至30亿欧元，在电动汽车的采购方面。（来源：财华网）
点评：发展电动汽车还是要向“钱”看，连宝马这种大集团都要为此节衣缩食。
4、伦敦开测纯电无人驾驶公交车：免费搭乘、可载15人
据外媒报道，Keolis UK 正在伦敦奥林匹克公园展示一款没有驾驶员的纯电公交车。该车名叫 Navya，且大家可以在公园环线内免费乘坐。
此前 Navya 已在拉斯维加斯进行了试验，而本月，该车将在摄像头和 GPS 的辅助下，于公园中预先规划的 1 公里环线上进行为期 19 天的试验。感兴趣的人们，可以在靠近奥林匹克自行车赛车场（Velodrome）的 Timber Lodge 咖啡馆门口等候上车。
纯无人驾驶的 Navya 可以搭载 15 人，Keolis UK 声称它可以避免与任何行人或骑行者发生碰撞。
但是在现阶段，为防万一，他们还是在车上安排了一名“售票员”、且运行速度仅 5 英里/小时（8 公里/小时）。未来，Keolis UK 希望将 Navya 搬到公共道路上，正式运行速度有望超过 30 英里/小时（48 公里/小时）。（来源：cnBeta）
点评：国内一些内部封闭路段也可以考虑尝试运营无人驾驶汽车，合理开展商业化运营将有效推动该技术的发展。
5、新西兰推出无人驾驶电动公交车
新西兰一家科技公司日前发布无人驾驶电动公交车项目，全面运营后可使当地的公交系统运行更加安全、高效。
这家总部设在奥克兰、名为ＨＭＩ的科技公司12日对外展示了一款无人驾驶电动公交车。该车采用了人工智能自动绘图技术，可在监控状态下完成一次路线后，在没有外部干预的情况下自动驾驶重复同样的路线。
它的亮点不仅在于无人驾驶，而且车辆之间还能共享各种信息。通过信息互联，这种公交车的运行更加安全高效，可以编成车队行进。
该公司公布的宣传视频显示了乘客乘坐3种颜色的小型无人驾驶公交车列队穿梭在城市道路的场景。车辆在遇到行人、其他车辆、红灯时可自动停止，转弯和绕过障碍物也表现顺畅。
目前，新西兰政府允许无人驾驶汽车上路测试，而其他国家和地区出于安全考虑，尚未完全开放这一领域，一定程度限制了无人驾驶技术的推广。（来源：新华网）
点评：如果法律法规不放开，无人驾驶技术在中国永远只是纸上谈兵的处境。
6、FMC：介绍材料有误，电动汽车百人会并非FMC投资方
9月13日，FMC发表申明，澄清中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）并非FMC的投资方。表示此前在FMC相关活动的介绍材料中，因表述不当才造成公众误解。
FMC的《声明》显示，百人会为FMC“提供了项目交流和资金引进等方面的指导”，并解释百人会并非FMC的投资方。而造成“百人会投资FMC”的种种误会，只是因为公司对外介绍材料表述不当。
不过，从法律的层面上来说，百人会参不参与投资，都是可以的。律师表示，假使百人会有对外投资，但该种行为并不算违反相关法律法规，“非赢利机构只是不允许给股东分红，其他业务（投资）并不影响。”（来源：牛车网）
点评：百人会对于行业、政府、企业之间交流、指导、项目对接的能力在业内是有目共睹的，如果有电动汽车企业想借助百人会的力量谋求发展，也绝不会将目光放到资金投入这块。
7、法拉利兰博基尼暂无研发电动车计划 混动是第一步
据路透社报道，豪车品牌法拉利和兰博基尼于9月12日分别表示，各公司正在研发跑车的混合动力版，目前并没有研发纯电动汽车的计划。
法拉利首席技术官Michael Leiters表示，鉴于当前电动车的技术限制，很难想象出法拉利纯电动跑车是什么样。“（电动车）想要达到同样的性能，仍需更多的时间和更大的创新。但是更具有挑战的是，想要获得跟今天同样的驾驶乐趣。对于我们来说，车辆的声音及其它特色是必须的，所以混动化是第一步。”
兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali同样也有着与Leiters类似的观点。Domenicali透露，其公司将把精力放在混动系统的研发上，但是同时也希望充分利用V10和V12自然吸气发动机。“我不认为超级跑车领域将直接研发电动车，但是能肯定的是混动版本，未来五年肯定会有。”（来源：盖世汽车网）
点评：如果法拉利和兰博基尼试驾过蔚来汽车EP9之后不知道会不会增加一些危机感。
8、新型秒充锂电池技术诞生
美国德雷塞尔大学（DrexelUniversity）的材料科学与工程学专业的研究员们与法国、以色列研究人员共同设计了一种新型锂电池电极，或许有可能将手机、电动车充电这件事情缩短至秒级。
新款锂电池的电极采用了一款名为MXene的二维材料，导电性超高，单从汽车行业而言，新电极或将解决长久以来一直困扰电动车的充电难题，未来锂电池的充放电耗时将仅需数秒，且所储存的电能要远高于常规的超级电容器。
该项目研究员宣称，他们在试验中抽取了薄薄的一层MXene电极，用于演示充电速率，整个充电过程只需数十毫秒。
尽管MXene的导电性相当出色，但其结构依然不利于锂离子在电池内的扩散。对于锂电池的储能而言，锂离子留在氧化还原活性位置，这类位置的数量越多，电池保有的电量就越大，寿命就越长。重要的是，电池还使锂离子能够自由移动，否则其无法到达氧化还原活性位置。
为使MXene的锂离子能自由移动，研究人员对其结构进行了一定的调整。研究人员将MXene与水凝胶相混合，改变了其结构，使锂离子能自由移动。
研究人员表示：“理想的电极架构是多通道结构，像多车道高速公路一样，以便锂离子高速移动。研究团队研发的大孔隙电极设计恰好实现了该目标，使充电过程短短数秒内完成。”（来源：EV视界）
点评：这下充电5分钟都嫌长了，以后的广告语该改成“充电5秒钟，续航2小时”。
