作为中汽协的当家人和即将出任世界汽车协会重要负责人的董扬来说，他似乎已预料会有这样一场舆论的地震。
在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露，针对一些国家已经制订停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动相关研究，将制订中国时间表。这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化……
寥寥数语，一下子冲淡发言主题和其他重要发言内容，包括整个论坛。真是于无声处听惊雷，似乎“狼来了”——中国将制定禁售燃油汽车，这无异于一枚重磅炸弹，似乎整个汽车业要变天？
果真能变天吗？9月1日，董扬在他几乎每周才写一篇、有大事才写一篇的个人自媒体“董洋汽车视点”中发表《内燃机还没过时》一文，似乎为当下喧闹的舆论定调：近来，时常有某某国家某某公司那年那年停止生产、销售内燃机汽车的消息，这给人一种感觉，好像内燃机已经过时了。这是一种误解。其实在汽车发明的初期，电动机和内燃机都是动力来源。
从世界角度看，电动汽车市场比例正在跨越1%的阶段，并在今后会有迅速提高。从性能价格比分析，电动汽车仍处在追赶燃油汽车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度。在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。
根据国际能源署2010年的预测，到2050年，全球汽车动力的构成，将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气，以及汽油和柴油等。仔细分析一下那些有关停止生产、销售燃油汽车的声明，会发现讲的是停止生产、销售纯粹的燃油汽车，而混合动力汽车将大量存在，内燃机也将大量继续生产、使用。
不但如此，内燃机不但会继续存在，内燃机技术还将进一步的发展。比如综合了汽油机和柴油机优点、油耗和排放都更低的均质压燃发动机（HCCL），就会有更大的用武之地。因为，在与电动机配合使用的条件下，发动机工况会更集中、稳定，更有利于均质压燃发动机优势的发挥。
董扬希望业界同仁在当前情况下要保持定力。要清醒地认识到，内燃机作为汽车动力将长期存在；更重要的是，千万不能放松内燃机的技术进步。虽然电动汽车是我们建成强国的必由之路，但是，如果内燃机技术长期落后于国际，我们也不可能建成汽车强国。
在传统燃油汽车依旧占据汽车市场99%河山的大背景下，虽然新能源汽车所到之处几乎全线飘红，星星之火可以燎原。但也要看到，今年新能源汽车全年的销量大概也不过70万辆，对年产近3000万辆的汽车大国来说，不过九牛一毛。
虽然政策方面，双积分制预计将完成会签即将落地，更有来自泰达会议上工信部副部长辛国斌表示中国已启动制定停止生产传统燃油汽车时间表，甚至有全球电动化趋势加速推进并布局中国掀起二次合资的高潮，但这场新能源市场的此消彼长的大革命会是一个漫长的过程。
一个不容忽视的事实是，随着补贴政策的调整，今年1-8月国内新能源汽车市场一直比较低迷，尤其是客车销量下滑很大的一部分原因在于新能源客车补贴政策退坡。国家对新能源汽车财政补贴的调整，具体包括调低了新能源汽车补贴标准、设置补贴上限等。此次调整，对于迅猛发展的新能源客车来说，产生较大影响。受到国内去产能等影响，中国车企已加大对海外市场的布局。
国家层面也在鼓励中国品牌走向世界。工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。这意味着中国品牌包括中国新能源汽车品牌无论是入美还是返欧都已写入国家汽车产业的规划当中。
笔者此前在专栏中提及，美国出台了电动车的激励政策，加州最为积极，但美国的补贴激励不足于抵消消费者对新能源汽车的各种忧虑、焦虑。美国还有一些州对新能源汽车征收因燃油减少的税收，这令福特汽车在内一些法律、政策研究者不可思议。
美国到2020年也有新能源汽车退坡政要求，不过退的不是补贴，而是推广车辆数目——20万辆。德国对新能源汽车出台不少激励政策和措施。如新能源车可在公交车道上行驶，如车价不超过6万欧元。在发展新能源车“前有故人、无有来者”的当下，美国、德国、日本等世界传统汽车强国和世界头号汽车大国一样，仍是摸着石头过河，大家都在一个跑道上。
因此，节能与新能源汽车两条腿走路，会是相当长的进程。传统汽车不可因噎废食，不思进取；新能源汽车不可被革命的一丝曙光冲昏了头脑，黑夜还很漫长，黎明前的黑暗更难熬，昨天很幸福，今天有些苦，明天很痛苦，后天最痛苦，再后来也许很幸福！
