10月16日，特斯拉官方发布声明称将会对国内的产品及充电服务设施进行升级，以适配新国标（GB/T20234-2015）充电标准。
车型方面，用户新订购的Model S/Model X系列车型将会在充电接口部分进行小幅度的修改升级，提供新的国标充电接口，特斯拉用户今后将可以享受到便捷的高速公路充电网络；而配备了IEC type2充电接口的已交付特斯拉车型，可以通过当地的服务中心，免费领取一套包含直流适配器和交流适配器的Tesla 新国标适配套件。
充电服务设施方面，特斯拉将会在11月开始进行国内超级充电站、目的地充电桩的改造工作，预计在2018年二季度前全面完成，期间使用特斯拉新国标车辆的用户可以在国家电网等标准充电站进行充电服务。改造完成后，所有特斯拉充电场所仍将仅针对特斯拉用户开放。
对于此前以搭载IEC type2充电接口为主的特斯拉系列车型来说，此次更换新国标充电接口其实可以说是技术上的退步。IEC type2接口采用了欧盟标准，将直流充电和交流充电接口合为一体，除了让用户在使用上更简单便捷外，还对车辆的设计及外观方面有非常积极的作用。
相比采用双接口的国标车型，特斯拉系列产品仅需在左后尾灯位置设计一处充电接口，占用面积和对外观的影响更小。而国标车型需要配备直流、交流双接口，势必要在设计之初预留出更多的插孔，因此也就常见到一些国内车型比较夸张的车标、前格栅设计，尤其是某些双接口设计在同一位置的产品。在一些插混车型上此现象更加严重，除了车头设置直流充电口，左右两个侧面还要分别配备交流充电口和加油口，不仅车企设计人员头疼，消费者使用起来也非常麻烦。
目前世界的主要汽车市场上，只有中国和日本仍在坚持使用直流充电和交流充电两接口分开设计，曾传言的中国会采用欧盟标准，将充电接口统一，或许是受制于改造成本过高，看起来似乎彻底成了谣传。
在这种情况下，面对自己的第二大市场，特斯拉为了销量不得不低头，着手对国内产品进行针对匹配新国标的“升级”。毕竟，花了9个月才进入北京目录的Model X P100D这个前车之鉴就摆在那里。
