作为国内最早研发燃料电池技术的企业，上汽集团也是国内最早推出燃料电池乘用车的车企。11月7日开幕的2017中国国际工业博览会上，上汽集团展示了其氢燃料电池轿车荣威950和燃料电池轻型客车大通FCV80，上汽集团前瞻事业部的负责人告诉财新记者，现在他们的200型燃料电池动力系统确实与丰田相比还有比较大的差距，但是明年推出的300型燃料电池动力系统将可以达到与丰田对标的能力。
氢燃料电池车，即FCEV(Fuel Cell Vehicle)，是通过氢氧反应产生电力, 驱动电动机来行驶的汽车，氢燃料是公认的清洁能源。作为国际上最早涉足氢燃料汽车的公司之一，丰田对FCEV的研发要追溯到1992年。2014年，丰田首款大批量生产的FCV氢燃料电池车“Mirai 未来”在日本发售，并在2015年的上海车展上首次在中国亮相。其电能由氢氧化学反应的燃料电池组提供，交流电机给驱动轮带来114kW的最大功率，续航里程高达502公里。目前，丰田氢燃料电池汽车在全球累计销售6000辆，主要消费市场为美国和日本。
同济大学汽车学院院长、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平就曾经表示，中国的燃料电池研发整体速度和水平落后于日、韩及美国，中国车企要向燃料电池研发转型。
荣威950燃料电池轿车是目前国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车。其具备“动力电池+燃料电池”双动力源，可实现纯电动、混动和制动能量回收等模式，同时具备外接电源慢充功能，最高车速160公里/小时，最大续驶里程达到430公里，能在零下20度环境温度下启动。
上汽集团前瞻事业部负责人介绍，目前上汽的使用的200型燃料电池，单个燃料电池功率可以达到56千瓦，而丰田Mirai所使用的燃料电池功率已经达到100千瓦以上。另外上汽燃料电池动力系统集成度还不足，电堆和零部件之间还是用管路连接，下一步的目标是把零部件和电堆做成一体。
由于基础设施的限制，目前上汽氢燃料电池轿车荣威950的主要客户还局限于内部职工或合作伙伴，现在只在上汽基地所在的安亭有一座加氢站。据介绍，这款汽车定价75万元，不过算上国家和上海市分别给予的20万元和30万元补贴，再加上免费车牌，购车成本和一般的电动汽车相当。另外这款汽车的氢气瓶压力为700个大气压，可以充氢气四点五公斤，大约每公斤四美元，充满成本大约是100元，行驶每公里的成本不到两毛。
上汽大通FCV80是国内最早且唯一商业化的燃料电池宽体轻客，使用的燃料电池系统和荣威950相同，同时拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源，单次加氢续航430公里。在基础设施方面，根据《上海市燃料电池汽车发展规划》，到2020年上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，到2025年建成50座加氢站。
