不知不觉中，续航300km+已经成为新能源汽车市场上纯电动汽车的主流水平。尤其是在进入2017年下半年后，奇瑞艾瑞泽5e、江淮iEV7S、长安CS15EV等车型的推出，标志着这些原本专注于短程代步用小型纯电动车企，也开始在长续航车型上发力，更不用说如特斯拉、比亚迪、腾势等早早就进入“300+俱乐部”的种子选手。
为了早日能与种子选手们平起平坐，这些新晋成员自然也有一些自己的看家本领，下面我们就来看看近期上市的300+车型到底有什么卖点。
上汽荣威ERX5
补贴后售价：19.88-22.38万
以“网红”荣威RX5为原型车，上汽荣威品牌推出了纯电动版车型ERX5。在高颜值、高品质的基础上，其综合工况续驶里程320km，等速下更是最高可达425km。
上汽荣威ERX5采用了上汽全球首款同时支持多种动力平台的SSA+ （Scalable SUV Architecture）架构而来，可以匹配传统燃油动力、PHEV以及BEV动力模块，是专为SUV车型而开发的一种平台技术。
动力方面，荣威ERX5搭载了高效的BMS系统策略，配合CATL提供的三元锂电池（NCM镍钴锰电池，CATL同时为华晨宝马的电池供应商），使得在整备质量超过1.7吨的ERX5可以做到平均能耗14-15kWh/100km。
此外在科技配置方面，荣威ERX5也达到了国内新能源车型的顶级水准，其中以上汽与阿里联合开发的斑马YunOS智能车机互联系统最为抢眼。不仅支持自由度非常高的语音控制，还可以进行在线支付、智能查找附近目的地及远程开启空调等功能。
奇瑞艾瑞泽5e
补贴后售价：13.98-15.98万
在连续推出奇瑞eQ、小蚂蚁等一系列续航约180km左右的小型纯电动汽车后，奇瑞新能源开始转向A级紧凑型纯电动市场，并且一出手就带来一款标杆级别的产品——艾瑞泽5e。这款新车在今年8月的成都车展上市，9月24日正式在北京地区上市，已入选《北京第四批新能源汽车备选目录》，综合工况续航351km，最大续航超过400km。
艾瑞泽5e延续了燃油版车型上的大部分设计，从外观到内饰均保留了原版车型原汁原味的设计风格。不过在一些细节部分，艾瑞泽5e还是加入了一些新的元素，例如这个手感不错的旋钮式换挡结构。
艾瑞泽5e的中控台配备了8寸的多媒体屏幕，好在功能上并不逊色。搭载的Cloudrive 2.0智云互联行车系统非常强大，支持全网云端在线服务，自带4G wifi覆盖无压力。另一大亮点是其人机交互系统还支持智能语音控制，唤醒语音，说出名称和地址就可以唤醒导航。还可以用语音控制音乐、电台和资讯、天气查询等，反应速度不错。
艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW，最大扭矩276Nm的永磁同步电机，官方公布的0-100km/h加速时间为10.8秒。
动力源来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为49kWh，电池包的能量密度达到了125.6Wh/kg，可以获得1.1倍补贴。官方公布的数据是在60km/h等速工况下最大续航能达到410km，综合工况下续航里程351km。
长安CS15EV
补贴后售价：11.9-12.6万
一向在新能源市场比较低调的长安汽车突然发力，在10月举行的新能源成果展上一口气发布了CS15EV、新逸动EV300和逸动PHEV三款新车，而其中尤以CS15EV最受人瞩目。那边荣威和比亚迪在紧凑级纯电动SUV上杀得难解难分的时候，售价10万+的小型纯电动SUV市场却仅有并不叫座的北汽EX260在苦苦支撑。这不，为了使其不再寂寞，长安CS15EV带着最大350km续航的实力强势而来。
长安CS15EV的外观及内饰设计大部分沿用了燃油版车型的风格，外观变化不大，内饰的主体采用了比较不容易过时的黑色，并辅以白色装饰，最大的不同点在于CS15EV采用了旋钮式换挡结构。做工及用料方面，CS15EV秉承了长安一贯的扎实务实风格，在同级车型上，属于非常出色的水准。
功能配置方面，这款350i高配车型配有真皮多功能方向盘、皮质座椅、天窗、语音播报提醒、中控彩色大屏以及in Call智能车机系统。此外值得一提的是，长安CS15EV配备了动能回收强度调节、蠕行功能开闭及长程模式开关等功能。
长安CS15EV配备了带低温智能加热系统的三元锂电池组，电池容量为42.92kWh，其电芯来自国内知名大厂宁德时代，支持工况续航里程300km，60km/h等速下最大续航里程350km。
其搭载的动力部分则与奔奔EV一致，电机最高功率55kW（75马力），最大扭矩170N·m，运动模式下的最高车速为130km/h，0-50km/h加速时间为5.6s。
江淮iEV7S
补贴后售价：预售11.95万
在首款纯电动SUV iEV6S因使用韩系电芯，上市不久即铩羽而归后，江淮汽车新能源终于在时隔一年多后，推出了继承其衣钵的下一代产品—iEV7S。新车最大的变化是换装了由比克电池提供电芯、华霆动力负责组装的全新18650动力电池组，Pack组装后其电池组能量密度达到125Wh/kg，总容量39kWh，可以支持NEDC综合工况下续航280km，等速下最大续航350km。
iEV7S的外观整体风格依旧保持了iEV6S的设计，也就是说依然与江淮瑞风S2在轮廓上非常相像，不同的是采用了纯电动平台。在16年初iEV6S刚刚问世时，可是打着“中国最美纯电SUV”旗号而来的，可见其对外观设计方面的信心。不过这眼看就是2017年末了，所以以现在的眼光看，这台iEV7S的概念范儿、时尚感似乎也没有那么强了。
iEV7S全新加入了一键启动、电子手刹、Autohold、全景倒车影像等非常实用的功能，并在一些内饰零件的装配工艺上，也不再有当初6S上的些许毛糙的感觉，中控台横向红色部分和仪表台上部均采用了皮质材料包裹，同级车型中算是很用心的了。
此外，iEV7S新加入了电子手刹、Autohold自动驻车及360°全景影像系统。
动力上，iEV7S换装了由比克电池提供电芯，华霆动力PACK组装的全新高镍+硅合金18650电池，电池组总容量为39kWh，能量密度达到了125Wh/kg，可支持综合工况下280km左右续航里程，等速60km/h条件下最高可以达到350km。这套电池系统还全新加入了液冷系统，通过液冷技术可将电池包的温度控制在10-35摄氏度之间，即便在零下30摄氏度的超低温环境下，也可正常充电。
iEV7S的动力则来自一台峰值功率为85kw（116Ps），峰值扭矩270Nm的液冷永磁同步电机，最高车速可达130km/h。
长安新逸动EV300
补贴后售价：12.19-13.69万
通过新逸动EV300这个名字我们就可以看出，长安汽车这次对逸动EV的升级主要在电池部分。新逸动EV300换装了由宁德时代（宝马新能源车型电芯供应商）提供的三元材料电芯，由长安新能源自行Pack组装。新电池的总容量为45kWh，可以提供工况下300km左右的续航，最大续航更是可以达到360km，较上一代逸动EV来说提升非常明显。
新逸动EV300的仪表与CS15EV极为相像，中部虽然仅配备了单色液晶屏幕，可现实的信息倒是足够丰富。包括能耗、续航里程、电池电压、电池温度、电流等都可以直观的显现出来。
而与CS15EV上相同的in Call 3.0智能车机系统功能依然十分全面，支持百度Carlife、语音控制、智能搜索等功能。
动力方面，新逸动EV300换装了全新的三元锂电池，并配备低温加热系统，其总容量为45kWh。支持工况续航里程为300公里，60km/h等速下最大续航里程360km。而电机数据则与上一代车型一致，电机最高功率依然为90kW（122马力），最大扭矩280N·m，最高车速140km/h，0-100km/h的加速时间为12s。
由于换装了新的6.6kW充电系统，新逸动EV300的充电速度提升近一倍，快充模式下40分钟可充至80%电量，慢充仅需要约8小时。