2017年11月11日，全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心开幕。本次论坛由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会主办，论坛主题是“智能网联时代的汽车与出行变革”。
全球未来出行高层论坛暨国际展览会（GFM2017）专注于电动化与智能化、网联化、共享化的融合趋势，通过高层论坛与展览会两大部分，共同营造一个深度交流、展示、研讨和高端资源汇聚的空间。本次大会是未来出行产业体系化资源不可多得的一次整体呈现，全面汇聚产业智慧，共同从战略高度去审视探讨产业的现状与未来。
作为全球未来出行高层论坛暨国际展览会（GFM2017）的深度支持媒体，EV世纪将为用户带来全面丰富的论坛报道。
在主论坛上，吉利汽车董事长李书福发表了演讲。
李书福表示，沃尔沃自动驾驶十几年前就开始自动驾驶研究，安全是核心。
目前吉利已经：
与优步联合开发共享网约汽车，明年1万辆左右合作汽车投放美国市场。
与奥托立夫成立合资公司开发无人驾驶技术
与谷歌waymo合作开发无人驾驶技术
客户参与：Drive Me测试，实际家庭日常应用自动驾驶，
李书福调试，通过大数据分析，上下班平均26分钟可用于驾驶之外的其他事情。
李书福还透露，吉利目前已经成功收购美国飞行汽车公司terrafugia，计划2019年推出第一款飞行汽车，2023年推出垂直起降飞行汽车。
以下为李书福演讲全文：
各位专家，同行，女士们，先生们，很高兴有这个机会跟大家汇报一下。这就是现在的场景，上半场大家都已经讲，讲得非常好，我在很认真的学习，聆听。怎么解决这个问题？用这个方法来解决，电动化，网联化，智能化，共享化，都在朝这个方向努力。刚才教授分析得很透，意思是大家快一点，电动汽车明天就满大街跑了，大家都在你追我赶，在这个行业里能够取得发展。沃尔沃也在做这个事情，十几年前就开始了，无人驾驶技术是一点一点发展起来的，电动车也是一点一点发展起来的。
自动驾驶最终的目标，虽然说要实现自动驾驶，但是前提必须是安全，如果脱离了这个安全去推进无人驾驶技术，自动驾驶，这就很难被用户接受。所以，我们现在一切的工作都是以安全为前提开展电动化，自动化技术的研究。优步现在跟沃尔沃在合作，而且是非常紧密的合作，优步这个网约车要赚钱，一定要想办法搞无人驾驶，否则的话人工成本太高。可是要实现无人驾驶，虽然说软件的技术，地图的技术，他们都在想办法解决，可是这个车子要想解决，还是挺难的，他不能搞一个车厂，要想办法跟车厂去进行合作，沃尔沃是主要的合作对象，合作得非常紧密。但是这个车子和软件怎么能够很好的配合起来？就需要非常多的工作。现在我们估计明年会有1000辆左右，就是优步和沃尔沃合作的车子在美国要投放市场。
奥托立夫（Autoliv）是美国汽车安全零部件的制造公司，要发展无人驾驶技术，发展无人驾驶的安全零部件，把零部件和全世界的汽车厂进行配套，但是缺乏汽车厂的支持，很难研发成功真正的无人驾驶汽车的零部件，和沃尔沃成立合资公司，沃尔沃把一些技术授权，联合成立合资公司，开发无人驾驶技术向全球的汽车厂提供无人驾驶技术的服务。
这是谷歌Waymo，也在研究无人驾驶，主要是云的技术，以及软件，地图。虽然搞了小车到处跑，都是为了采集数据，可是真正的汽车是没有的。汽车从哪儿来？还得找汽车厂，所以这就是沃尔沃给他们提供基础车型。这种基础车型配合电子软件，结合起来，才有可能让用户能够接受无人驾驶。
这是一个真实的家庭，是瑞典哥德堡的家庭，他们是志愿者，自愿做无人驾驶，签订一些合同，怎么能够让自动驾驶的汽车，让无人驾驶汽车，能够在真实的道路上驾驶，而不是在封闭的场合进行驾驶。这家人申请愿意成为志愿者，他们每天在从家里到办公室，从家里到想去的地方都是无人驾驶。通过实际道路的测试，来不断的积累技术，不断积累数据，扩大无人驾驶的范围。比如一般都是在50、60公里的范围之内，以后慢慢开放，比如到100、200、300公里，然后对整个城市进行开放，一点一点积累的，其实整个过程是不容易的。
这就是在研究的，在无人驾驶的时候，对每个人，对于乘客，能够带来什么样的价值提升？能够给乘客带来什么样的价值帮助？让乘客感受得更好，平均上下班时间大概26分钟，你是可以在车子里面开展一些工作，利用车内26分钟的时间做一些有创造力的事情，这是研究了整个交通的数据以后分析处理的，每个人上下班基本上都是这样。
这是一两个月前在上海发布的Polestar，这个车在成都生产，是沃尔沃的高性能的，混合动力汽车，插电混动。上车体是用碳纤维，下车体是铝和钢合金的，这就是电动部分，这个电动部分是整体的，包括控制器都在里面。这个车扭矩是1000扭米，输出功率是600hp，性能是很强大的。
这款是纯电动汽车，准备在浙江省生产，后年在中国可以投产。
这个大家比较熟悉了，就是伦敦出租汽车，有的是用增程式的插电混动，纯电驱动大概是150公里，如果加上增程是600公里，伦敦是非常好的，因为金融城里面明年开始全部要纯电了，可是离开金融城可以混合动力，这是两用的，进了金融城就完全纯电，出了金融城可以是混合动力，当然跑高速就用混合动力。
吉利和沃尔沃还有其他的世界上的大汽车公司，联合在开发的一个开放式的，我们把编码为“PMA”的纯电动模块架构。开放式是什么意思呢？这个架构研究成功了以后，我们是向全世界所有汽车厂开放，谁想用都可以用，大家不要研究了，我们研究出来，大家都可以用。当然，我们研究要花很多钱，为什么大家都可以用，第一是减轻大家的研发负担，缩短大家的研发周期，降低大家的采购成本，提高用户的使用效率和使用成本。所以，我们也学了谷歌的安卓系统，他们也是开放的，也是免费的，我们今后也是开放的，免费的，大家都拿去用，所有的数据全部开放。我相信这个对于推动中国电动汽车的发展，包括全世界电动汽车的发展，可能都是一个非常重要的支持。这个PMA架构，我们分为PMA-1和PMA-2两个开放式的基础模块架构，这两个大小尺寸不一样，级别也不同，几乎可以覆盖所有级别的电动汽车。
这是我们基于开放式的PMA架构打造的，现在正在研究的具体的车型，领克品牌的纯电动汽车的产品规划，是吉利和沃尔沃合资的，第一款是600公里里程的纯电动汽车，第二款是450公里的。
这是基于PMA基础架构开发的吉利品牌的纯电动汽车，我们在一个系列模块上，在一个架构上，一个基础上开发的各种车型，这样就可以降低采购成本，因为它的通用性，共享性很好。
这是飞行汽车，美国的朋友也在这儿，美国的专家研究了十几年，研究不下去了，缺少资金来源，而吉利花了大量的精力、金钱，前两天才算达成了协议，经过美国国防部批准，最终允许吉利可以买这个公司。2019年就要推第一款飞行汽车，用户是美国朋友，中国现在还不能用这个飞行汽车，在美国可以。我们准备在2023年推出垂直起降的飞行汽车，这样也是解决了一些交通堵塞的问题，当然这个投资，这张照片是象征性的，我们真正研究的车子跟这个还是有点差别的。
我向大家汇报这么多，其实殊途同归，原因就是上一场各位领导和专家所讲的，怎么解决交通的问题，怎么实现智能化、电动化、智能网联，能够给交通解决问题，给用户带来便利。为了响应和顺应整个汽车行业变化的潮流，我们想干这么多的事情。
我的发言到此结束，祝大家好运，祝会议能够取得圆满成功，再次感谢清泰理事长。
