据汽车新闻网站Autonews报道，由于在美国销量下滑严重，宝马可能在美国将Mini品牌全盘电动化，现在宝马正与其他制造商会谈并寻求合作伙伴，以降低Mini电动化的成本。
据了解，宝马计划将于2019年推出电动版Mini。而据宝马董事会成员兼Mini总裁萧绅博（Peter Schwarzenbauer）介绍，最终Mini将完全成为电动品牌，而其目标客户则是城市消费者。
萧绅博介绍称，在电动化Mini品牌方面，宝马正在与世界范围内的汽车制造商展开对话，而不仅仅是中国车企。一个多月前，有媒体报道称中国长城汽车正在与宝马展开会谈，商议设立合资公司并在中国生产Mini车型等事宜。在采访时，萧绅博拒绝回应与长城汽车的合作传闻，并表示“这都是猜测”。
萧绅博表示，建造小型电动汽车是一项非常具有挑战性的工作，这不仅仅是由于高昂的成本问题，而且还涉及到更高难度的工程设计问题，如何将能够满足续航里程的稍大号电池融合到较小型车身结构中是Mini电动化过程中必须要解决的问题。此前，在清洁能源汽车方面，宝马已经与竞争对手们进行过合作以共担成本。宝马与丰田汽车达成了合作伙伴恭喜，共同研究燃料电池汽车。
另外，由于消费者对小型汽车的需求下降，并愈发青睐SUV以及皮卡等，宝马的竞争对手戴姆勒也计划在美国将其Smart小型车品牌全部转化为电动品牌。据《汽车新闻》数据中心，Mini在美国今年前10个月的销量下滑10%，仅有38456辆；而同期Smart的销量更是大幅下滑38%，仅有2775辆。萧绅博说：“现在真的只在美国Mini出现了这种情况。”而他认为，Mini在美国的发展方向应该是将之定位为城市移动出行的电动化公司，而非增加较大的SUV车型。根据《汽车新闻》汽车总装工厂地图信息，目前，宝马仅在其英格兰牛津工厂以及荷兰合约制造商VDL处生产Mini车型。
与此同时，萧绅博表示，按计划将于2021年首发的宝马自动驾驶车型的起始售价甚至会低于10万美元。今年早些时候宝马首发的iNext车型届时将会面向个人用户、打车公司出售，当然也将被用于宝马的自身车队之中。
萧绅博说：“到2021年，想要这款车的买家绝对很多。iNext的定价非常常规合理，我们也在考虑iNext的规模效应问题。虽然在市面上出售一款定价15万美元的电动汽车相当不错，但是，它可能无法达到更大的规模效应。”
萧绅博表示，当iNext发布后，它可能无法配置完备的所谓的第五等级的自动驾驶功能，因为目前来看，对于第五等级自动驾驶车型的监管以及法律框架或还未能出台。
