在新能源汽车领域工作的这几年里，我参加过两次纯电动汽车长途评测活动，一次单人自驾Model S京沪往返、一次冬季团队Model S京哈之旅。没错，两次活动全部由特斯拉主办，导致我在很长一段时间里认为，国内自主新能源品牌暂时还没有实力主导一次逾千公里的长途试驾。
但是这次，在国内纯电动汽车行业里，长安汽车第一个站了出来。12月4日，长安汽车CS15EV/新逸动EV300开启了京沪3000里挑战之旅，整个行程为期5天，途径济南、青岛、淮安、乌镇等地。重要的是，目前北方平均气温已经在0℃上下，这对于一款以锂电池为动力的纯电动汽车来说，可算不上好消息。
北京的出发地点位于丰台区杜家坎1号长安汽车4S店，车队的工作人员已经在前一天为所有车辆充满电量。本次的试驾主角是长安CS15EV，这是一款在今年10月上市的小型纯电动SUV车型，基于燃油版CS15打造而来，NEDC工况续航里程为300公里，等速60km/h下最高可达350km，两款车型售价分别为11.9万和12.6万元。
首先是活动讲解会，会有厂家的相关技术人员对车辆特点进行详细的解读，由于此前参加过CS15EV的试驾会，所以这会我已经在提前预习今天的行车路线了。
厂家及公关公司非常贴心的选了几个中途站点，避免了一路傻开下去，最终文章成了流水账的尴尬。不过我觉得最终，我还是会写成一篇流水账…
第一天行驶约450km终点济南；第二天约367km终点青岛；第三天淮安；第四天乌镇；第五天抵达最终目的地上海。整个行程比较轻松惬意，比起我第一次单人三天半时间内往返京沪的那次经历，简直好太多。
门口合影，准备出发的时候，拍到了一位“身残志坚”、带伤上阵的媒体老师。看这架势，应该是体验不到CS15EV的试驾感受了，即使交警叔叔不管，也没法拉手刹和换挡啊。
车内已经有工作人员准备好了打印成册的路书，路线和需要注意的一些路段、情况都做了特殊标注，非常详细。此外，对讲机、饮用水、巧克力、红牛、纸巾等长途驾驶的必需品也很周到齐全，点个赞。
考虑到产品定位和成本控制，长安CS15EV并没有配备无钥匙进入/启动功能，仍然使用传统的机械钥匙启动，这种启动方式我已经好久没有用过了…
出发时，这台CS15EV的电量为98%，表显续航里程300km，与工信部的数据比较贴合。不过由于即将进行长途的高速行驶，对于电动汽车来说是非常耗电的，电机长时间高功率工作，且能量回收的利用率较低，所以这个里程数据只能作为参考。
车队很快开始陆续出发，毕竟今天还有18点前抵达济南的任务。从京港澳高速进入南五环，然后转入G3京台高速，沿途的服务区全部配套有充电站，所以不用担心会被扔在路上，只需要按照路书上的提示，根据自己车辆剩余续航里程来选择合适的服务区充电即可。
在目前的小型纯电动SUV市场上，长安CS15EV是一款综合实力都比较出色的车型，不仅续航能力领先同级竞品，在整车品质表现和行驶质感上也有着相当大的优势。
尤其体现在高速行驶状态下，长安CS15EV的底盘非常扎实，路感清晰，高速变道毫不拖泥带水。同时整车的静谧性保持的还相当出色，除了风噪外，电机电流声及胎噪都很难察觉到。
大尺寸的全景天窗，让后排乘客也可以享受足够的冬日暖阳。虽然外面气温只有1摄氏度，但是比较强烈的阳光照在身上还是很暖和的，整个行程的前段我们几乎都不用开启暖风空调。
就在我们晒着阳光、听着歌的时候，河北段高速收费大姐给了我们当头一棒：你们这电动车，不让上高速！
在亮出临时行驶号牌、商业保险卡、交强险保单之后，大姐才信了我们这是一台正规的、可以上牌的纯电动汽车，有惊无险的放行，猜测大姐之前被低速电动车深深的伤过~并且同时需要进行一下汽车基础知识补习。
长安CS15EV为中控配了一块7英寸的触摸屏，搭载inCall 3.0智能车机互联系统。除了经常与用到的多媒体播放、蓝牙电话、导航等功能外，还可以查看车辆的能量流、及设置能量回收强度等功能。
作为低速电动汽车大省，河北和山东一样，路上随处可以见到运输这些处于灰色地带车辆的板车和路边广告，而相关部门至今也没有出台有关其是否合法、如何准入的政策。
无聊的时候测了下CS15EV的后排空间，在前排坐了个一米八胖子后，还能给后排身高1.75米的我留下一拳多的腿部富裕，我表示很知足。
随着仪表上的剩余续航里程越来越少，我们进入了河北境内文安服务区，进行第一次充电。
随着电动汽车越来越普及，消费者逐渐开始认可并接受这一新鲜事物，高速服务区的充电车位被占用现象也越来越少。
此时这台长安CS15EV剩余电量为32%，可行驶里程96公里。
长安CS15EV的快充口位于车头前格栅位置，从车内打开充电开关，长安LOGO即自动弹开。
长安CS15EV搭载了由宁德时代提供电芯、长安汽车自行Pack组装的三元锂电池，电池容量为42.92kWh，支持直流快充和交流慢充两种充电方式，直流快充可以在40分钟内充至80%电量，慢充则需要约10-12小时。
由于外界气温很低，快充初始的电流并不高，好在CS15EV配备了电池低温加热功能。随着电池进入正常工作温度，电流会进一步提高，据同车的媒体老师表示，在北京测试时最高可以到150A。
长安CS15EV上搭载的这套导航系统与我们常用的手机导航非常相像，使用起来也很方便，提供的信息非常充足，右下角的总览模式及服务区提醒都很贴心，一旦设定好目的地后，几乎不用再进行任何操作。
长安CS15EV的动力部分则与奔奔EV一致，电机最高功率55kW（75马力），最大扭矩170N·m，运动模式下的最高车速为130km/h。虽然数据看上去不惊艳，但是实际驾驶起来的动力表现仍然可圈可点，D挡下合法速度内的超车一点不含糊，完全不用担心动力不足。
在剩余电量17%，仅有52km续航里程时，我们抵达吴桥服务区，进行第二次充电。
15:02分充电开始，电流一上来就保持在95.3A，不错。
经过约50分钟的快充后，这台CS15EV充到了90%电量，与官方40分钟内充至80%电量这一数据比较吻合，毕竟在超过80%电量后，充电进入涓流状态，电流会逐渐减小，充电速度大打折扣。
眼看路上的危化品运输车辆逐渐增多，我们也进入到了山东境内，离今天的首站目的地济南越来越近了。
由G3京台高速转入G20青银高速后，天色也逐渐暗了下来，不过为了保证在6点前顺利抵达目的地，我们还是没有放慢速度，毕竟一车人都饿得够呛！
左看看，右摸摸，发现长安CS15EV的这个换挡区域还是蛮有设计感的，拉丝铝样式的背板、配合冰蓝色灯光效果，看起来时尚精致，又不失大气。
很快，我们到了今天最后一个充电站，青银高速天桥服务区。我们需要在这里给车辆充尽可能多的电，因为酒店附近没有充电桩，我们需要为明天的行程提前做好打算。
不知是天冷还是充电桩功率不够，今天的充电电流始终没有超过100A，看来后续的行程里需要特别注意下这个问题了。
太阳落山，气温也随之进一步下降，我们今天第一次长时间开启暖风空调。因为电动汽车暖风需要靠加热电阻丝来产生，所以冬季这是除了气温外对续航影响最大的问题，这也导致了很多电动汽车车主经常把自己裹得里三层外三层，坚持不开暖风的习惯。
好在目前的电动汽车续航里程已经普遍突破300km，市场代步的话，再也不用受罪挨冻了，大可以放心的吹暖风。
充电完成后，今天的充电花费总计为99.16元，高速费总计190元，总行驶里程为412公里，折合每公里花费0.24元，相比燃油汽车，电动汽车的出行成本还是颇具优势的。
为了保存明天的实力，我们特意把车辆停到了酒店地下停车场，将环境温度的影响降到最低。明天将是从济南到青岛的行程，总里程360Km左右，对CS15EV来说，挑战不大。
