随着补贴退出、外资涌入、双积分落地、燃油车禁售时间的临近，2018年注定会是一个特殊的年份，新能源车企的日子并不好过。中国汽车百人会理事长陈清泰近日表示，新一轮合资过程中，国内企业主导性将上升。另外补贴退坡之日即是外资大举进入之时，中国电动汽车市场竞争将非常惨烈。
自中国放开新能源汽车合资公司政策限制之后，“要不要合资”成为了业界讨论的热点话题之一，对此还存在一些争论。在陈清泰看来，要面对现实，既然国家在电动汽车上已有新的合资政策出台，应该摒弃争论，顺其自然，由企业自主决策，按照既有政策来做，政府原则上不要再干预。在新的合资过程中，确实也存在一些问题，可能各个企业对外合资的目的会有很大的差异。有的是为了找一个合作伙伴，使企业存活下去；有能力的、有技术储备的企业，可能通过采取合资的方式来扩大自己的影响。
面对新一轮合资，陈清泰比较乐观，此轮合资非彼轮合资。他认为，将来的合资企业，中方和外方的地位和关系可能与第一轮的合资有所变化，中国企业地位将有所不同，其主导性会上升。他说，过去的合资方式更多地是外资利用中资来扩大市场，现在中资也有可能在某些方面利用外资。如吉利把沃尔沃并购过来之后，做的相当不错。他担心的是，在新一轮合资潮中，国内企业会不会重蹈上一轮合资潮带来的技术空心化的覆辙。
面对补贴退坡后的行业预测，陈清泰指出，补贴退坡之日即是外资大举进入之时，中国电动汽车市场竞争将非常惨烈。他认为，尽管目前中国在电动汽车上有相当的积累，但是电动汽车的门槛相对还是较低，不像燃油车那么高，凭国外车企的实力要追赶上来并不特别困难。国外车企公布的资金投入，都是上百亿欧元/美元的量级，而反观国内车企，投资只有几个亿，因此未来的竞争不可小视。现在当务之急，在于国内几大企业，如一汽、东风等的迅速转型。一旦看准，要有壮士断腕的勇气。诺基亚、摩托罗拉、爱立信等巨头的倒下，都是近年发生的，其原因就是转型太慢。
也有人担忧，在中外竞争中，刚开始国内企业会占据优势，但最终优势会慢慢越来越小，甚至又要被外资所打败。国内企业究竟有没有能力与外企抗衡？
陈清泰认为，首先，不能忽视和低估外资的竞争，因为国外车企积累深厚、品牌影响力大，发展电动汽车的势头很猛。但是中国电动汽车起步较早，积累了一些技术上的能力。如吉利、比亚迪等自主燃油车品牌已经逐渐成长壮大，这种趋势在电动汽车上也有所延续。
实际上，这几年电动汽车自主品牌的地位也有了一定的高度，包括在国外也有一定的优势，希望这个势头能够保持下去。包括像国产大巴车，现在出口到英国等发达国家，也就是说被国际上认可，慢慢站住脚，在不断发展。从某种程度上来说，我国的电动汽车和国际抗衡的起点，比燃油车加入WTO之后的状况要强得多。
