什么时候买汽车可以有逛天猫一样的购物体验呢？这一定是很多人期待的，所以前段时间，一个关于豪车自助购买的新闻出来的时候，很多人都@马云，希望他能够推出类似的服务。
而大家之所以对这个新闻如此有兴趣并不停的@马云，很大程度上是出于传统汽车购买的体验不够好。
没错，评价一种零售模式好与不好，两个最重要的标准是基础——成本效率与购物体验。
而之所以大家希望传统的汽车销售模式能有革新性的改变，很大程度上是出于这种模式的成本效率不够高。大家对于进入传统4S店购车，都会有一定焦虑，都会在事前做一些功课，然后才来到4S店购车。到了4S店之后关于车辆性能、价格等各类关键因素的关注也会非常耗费消费者的精力，因此，普通百姓买车，都会当一件大事儿来做。
这种情况下，像去自助机买一罐可乐一样去买车的购物模式出现后，自然引起了大家足够的兴趣。那种简单、直接、高效的购车体验是大家十分乐见的。
但如果真的像去自助机买可乐一样去买车可行吗？
对于有些人也许可行，但是在国内，对于绝大多数消费者来说并不现实。原因就在于我们上文提到的评判零售模式的两个最重要的标准：成本效率与购物体验。
像买可乐一样买车，也许成本效率极高，但购物体验呢？必然很难保证。消费者对于提高成本效率的初衷很好理解，但是物极必反的道理大家都懂，真像买瓶水一样去买一辆车，对于目前的国内汽车消费市场，无疑是从一个极端走到了另一个极端。毕竟我们对于车辆性能的熟悉程度与对一瓶可乐的熟悉程度不同，我们对于可乐这种产品的预期是稳定且成熟的，对于车则远远达不到这种程度。
那么未来的汽车新零售方向应该如何发展呢？
以互联网思维，进行线上及线下的全方面布局十分重要
小米公司就是由线上获得成功，开始向线下布局的典型，全国开1000家线下店的口号已经提出。而线下的传统零售企业也在开始往线上延伸，众多传统超市开始尝试电商经营，包括著名的宜家，也开始尝试电商。
随着互联网对于全世界人类的影响，我们生活中的方方面面都离不开互联网。人们购买车辆，已经从单纯的出行需求，上升到生活方式的改变。这二者结合，就得出了未来汽车的销售和购买、使用和维修保养等过程，都必与互联网有紧密的结合，无论主题是4S店还是消费者，都是如此。没有互联网思维的4S店，将沦为装修高级的普通路边修理店。
公司从顶层制度设计开始，对于线上线下衔接就要有充分的重视和明确的布局，DCC（网电销售）模式是值得探讨和研究的，如何让网电销售整体流程更加顺畅，提高网电营销效率，从而提高单店的盈利能力，以便线上线下工作的衔接更加紧密和顺畅。
汽车行业C2C模式的未来发展
通过C2C模式进行线上线下布局是目前二手车市场的一种尝试，目前，二手车行业很多C2C的产品很火爆，线上线下结合过程中，C2C好像有不错的趋势，可是针对中国的汽车销售，C2C必然不是公益组织，3%的服务费自不必说，然而，收了3%也无法cover掉他们车辆评估、销售过程、广告投入等硬性开支的成本。
C2C的公司，更多的希望搜集巨大的卖家和买家流量和信息数据，并以此提供包括金融服务在内的其它服务。但这一类C2C本身以二手市场为主，如果针对一般汽车销售，则在质量、售后等服务上缺乏标准规范和诚信保证。
汽车销售的终端体验场景十分重要
传统汽车销售的效率成本过高，但降低成本不能以牺牲购物体验为代价。
车辆与其它普通消费品存在巨大不同，尤其在中国目前的汽车消费市场，绝大多数消费者对于汽车的选购是十分重视并且谨慎的。这种重视和慎重就要求购买环节中有良好的终端体验场景作为支撑。这就要求传统4S店以互联网思维自我迭代，有正确的顶层设计、从而提高未来竞争力；将终端社群化从而增强用户粘性。同时，打造全新的购物体验，消除消费者的焦虑和顾虑，在用户购车之后，为用户提供贴心的售后服务并成立以俱乐部为主要形式的用户社群组织。
同时，还要充分运用最新技术，打造智能展示空间。当前，用户对于汽车的科技感要求越来越高，蔚来汽车的智能语音助手作为一大亮点推出，也很好地契合了当下用户对于汽车智能化的追求。针对这样的用户需求，汽车销售终端的展示空间也应该朝着智能化、个性化方向发展，做到“千人千店”，让用户不仅仅是“买得到”，还要“买得好”。
用数字化思维完成品牌化塑造
当消费者和用户，几乎都是互联网用户的时候，品牌的塑造、推广和营销都可以也应该通过数字化方式来完成。互联网下的新媒体不仅能高效、准确地将信息传递给精准受众，并且能够与受众产生双向互动，以进一步促进用户消费行为的发生。同时，由品牌战略部门根据顶层设计的战略，对公司的运营工作和节奏加以指导。
马云在2016年就提出：纯粹的电商时代将很快结束，未来不会有电子商务这个说法，只有新零售。而线上和线下相结合，才能诞生真正的新零售。王健林在更早的时候曾预言，电商无法替代实体门店，并与马云对赌一个亿。
而现在，谁输谁赢已经没有意义了，因为未来一定是属于电商和实体相结合的新零售。
